得克萨斯州沃斯堡工厂内，第500架F-35交付仪式盛况空前，首席执行官詹姆斯·泰克利特手持香槟，笑容满面。
然而，谁能想到，短短几年后，这片欢庆之地会因中国的制裁笼罩阴霾？昔日霸主，如今步履维艰。
中国一招制裁，供应链断裂，市场动荡，洛马还能撑多久？
洛马公司的百年辉煌与F-35的里程碑
从1912年格伦·马丁飞机公司在洛杉矶成立的那一刻起，洛克希德·马丁公司（简称洛马公司）就踏上了一条成为全球军工领域巨头的道路。
那一年，航空先驱格伦·马丁带着对飞行器的热情，在加利福尼亚的这片土地上创立了这家企业，后来通过1995年与洛克希德公司的合并，正式演变为如今的洛马公司。
凭借着过硬的技术实力，这家公司在随后的一个多世纪里，接连推出了几款足以载入航空史册的装备。
比如说，U-2侦察机早在20世纪50年代就投入使用，这种飞机能飞到超过2万米的高空，远远超出当时大部分防空武器的射程，成为冷战时期美国获取情报的重要工具。
到了60年代，SR-71黑鸟战略侦察机横空出世，它的速度能达到3马赫以上，至今仍是人类制造过的最快喷气式飞机，飞行高度和速度让它几乎无敌于任何拦截。
再往前看，80年代推出的F-117夜鹰隐身战斗机，更是开启了隐身技术的新篇章，它那独特的多面体外形能有效散射雷达波，成为第一款真正意义上的隐身战机。
时间来到21世纪，洛马公司把目光投向了一个更加宏大的项目——F-35闪电II战斗机。
这款战机的研发其实早在1990年代就已启动，经过多年的设计和测试，终于在2015年迈入全速生产阶段。
F-35可不是普通的战斗机，它被定位为第五代多用途隐身战机，打算接替美国及其盟友空军中一大堆老旧型号，比如F-16、A-10这些经典机型。
它的厉害之处在于装备了顶尖的航空电子系统，能把各种传感器的数据整合起来，还能通过网络与其他作战单位实时共享信息。
更别提它的隐身性能，能在敌方雷达眼皮底下执行任务，无论是空战、对地攻击还是侦察，都能胜任。
为了造出这款高科技战机，洛马公司打造了一张覆盖全球的生产网，涉及美国46个州和10个国家。
光是日本三菱重工就接下了39%的机身制造任务，这意味着F-35的机身有很大一部分是在日本的工厂里组装完成的。
到了2020年10月26日，洛马公司在得克萨斯州沃斯堡的工厂里迎来了一个值得骄傲的时刻——第500架F-35正式交付。
洛马公司的首席执行官詹姆斯·泰克利特亲自到场，他在仪式上举起香槟，对着镜头郑重宣布，这款隐身战机已经装备了全球13个国家空军。
这13个国家包括美国、英国、澳大利亚、意大利、挪威、荷兰、丹麦、加拿大、以色列、日本、韩国、比利时和波兰，这些国家的空军已经开始把F-35融入自己的作战体系。
中国制裁的起因与实施
洛克希德·马丁公司（简称洛马公司）的辉煌日子在2023年2月迎来了一个大转折。
这家军工巨头之前一直是顺风顺水，可这次却因为一笔特殊的订单撞上了硬钉子。
事情是这样的，美国政府决定向台湾地区出售一批武器装备，而洛马公司作为主要供应商之一，直接参与了这笔交易。
订单的具体内容虽然没有完全公开，但涉及的金额和装备数量足够让中国政府高度关注。
台湾问题在中国看来是核心利益，任何涉及军售的动作都像是在红线上跳舞。洛马公司这次没躲过去，直接踩进了雷区。
中国政府的反应快得像闪电。2023年2月，商务部宣布把洛马公司列入“不可靠实体清单”。
这个清单可不是随便拉个名字上去的，它专门针对那些被认为威胁中国国家安全或利益的外企。上了这个名单，意味着在中国的生意基本没戏了。
中国对洛马公司的制裁可不是光喊口号，实打实地砍在了供应链上，直接让洛马公司的生产陷入了困境。
F-35战斗机是洛马公司的拳头产品，而它的核心部件F135发动机就成了第一个挨刀的对象。
这款发动机由普惠公司研发，属于高性能涡扇发动机，推力强劲，能让F-35在空中灵活机动。
关键在于，F135的涡轮叶片需要用到一种特殊材料——铼镍超合金。
这种合金耐高温、耐腐蚀，是保证发动机性能的命根子。
可问题出在铼这种稀有金属上，全球85%的产量都掌握在中国手里。
制裁一来，中国断了铼的供应，洛马公司顿时傻了眼。
沃斯堡工厂是F-35的主要生产基地，那里的铼库存算下来只能撑6个月。
库存耗尽后，洛马公司的工程师们只能硬着头皮找替代方案。
他们试着用一些含杂质较多的材料来顶上，但效果远远比不上原来的铼镍超合金。
结果没多久，麻烦就来了。2024年7月，澳大利亚空军接收了一批新的F-35A，结果一架战机在测试中发生了发动机叶片断裂的事故。
澳大利亚国防部查明原因后，果断暂停了后续12架F-35的接收计划。
供应链的麻烦还不止于此。中国还对镓和锗这两种关键元素实施了出口管制。
这两样东西在高科技领域用处大得很，尤其是镓，直接关系到F-35装备的AN/APG-81有源相控阵雷达。可中国一管制，氮化镓模块的生产就停了。
洛马公司没办法，只能退而求其次，改用上世纪90年代的砷化镓技术。
这种老技术虽然能凑合着用，但性能差了一大截，雷达的探测距离直接从220公里缩到了180公里，整整少了40公里。
对于一款隐身战机来说，这40公里的差距可能就是生死攸关。
制裁的连锁效应显现
到了2025年1月，中国对洛马公司的制裁带来的影响就像一波接一波的浪潮，彻底冲垮了这家军工巨头的平稳日子。先是英国那边传来一个重磅消息。
英国国防部本来在搞一个“未来垂直起降战机”项目，这个项目价值18亿英镑，对洛马公司来说是个大蛋糕。
之前，洛马公司凭着F-35的经验和技术，一直是竞标名单上的热门选手。
可就在2025年1月，英国国防部突然宣布，洛马公司被踢出局了。理由很简单，供应链有“不可控风险”。
这“不可控风险”其实就是指洛马公司现在用的全球供应链，尤其是依赖中国的那部分，已经变得不稳定。
制裁让关键零部件的供应断了，英国人一看这情况，觉得要是把这么重要的项目交给洛马公司，等于是在赌一把，风险太大，干脆直接把洛马公司排除在外。
这一下，洛马公司不仅丢了18亿英镑的订单，还在国际市场上被狠狠打了一次脸。
与此同时，洛马公司自己的生产线也开始接连出问题。
他们一直吹嘘的数字化生产体系，本来是F-35生产效率的保障。
这套系统靠的是各种高科技设备，尤其是工业级光纤传感器。
这些传感器能精确检测战机的每一个部件，确保质量过关，速度也快得很。
过去，这些光纤传感器大部分是从中国进口的，质量好，供货稳定。
可制裁一来，中国这边彻底停了供应，洛马公司只能干瞪眼。
手上没货，他们没办法，只好把生产线改成人工检测的方式。
工人拿着工具一件件检查，虽然也能凑合干活，但效率跟机器比差远了。
结果，F-35C舰载机的交付周期一下子从原来的45天拖到了97天，差不多翻了一倍。
F-35C是美国海军航母上的主力战机，交付时间拖这么长，直接影响了美军的作战计划。
这事儿传出去，客户们对洛马公司的信任感也跟着打了折扣。
更大的麻烦还在后面。美国国会军事委员会在2025年1月的一次听证会上放了个大招。
他们调查了五角大楼手里的F-35库存情况，发现283架战机里，有47%因为缺零部件没法执行战备任务。也就是说，差不多一半的F-35只能停在机库里当摆设。
洛马公司的求解与持续挑战
面对这一连串的危机，洛马公司的高层终于坐不住了。
2025年1月，首席执行官詹姆斯·泰克利特跑到了瑞士达沃斯，参加那里的世界经济论坛。
这是个全球政商大佬聚会的地方，泰克利特抓住机会，在论坛上公开呼吁“重启对话”。
他想通过这个平台，向中国政府递个话，希望能缓和一下关系，把供应链的窟窿补上。
洛马公司现在被制裁压得喘不过气，只有跟中国恢复合作，才能让生产线重新转起来。
可这个呼吁刚出口，中国那边就用实际行动给了回应。
中国海关总署在2024年的数据里清清楚楚写着，稀土永磁材料的出口量比前一年少了38%，而且对美国的出口直接归零。
洛马公司现在别说F-35了，就连F-16V这种老型号的生产线都快撑不下去了。
F-16V是F-16的升级版，市场还挺欢迎，但生产需要钛合金锻件，这种部件结实耐用，是战机骨架的关键。
过去，洛马公司靠着中国的西安三角防务供货，这家公司技术强，生产的锻件质量没得说。
可早在2023年，制裁刚开始的时候，西安三角防务就跟洛马公司断了合作。
没了这个供应商，洛马公司想找替代品，可钛合金锻件不是随便哪家厂都能做的，需要专业设备和技术，短时间内根本找不到合适的接盘侠。
F-16V的生产线因此也跟着卡壳，订单没法按时完成。
洛马公司现在是两头受堵。泰克利特在达沃斯喊话之后，洛马公司内部也在忙着找对策。
他们可能会试着把供应链分散到其他国家，或者在美国本地多投点钱建厂。
可这些招数都不是一天两天能见效的，钱得花不少，时间也得熬。
洛马公司接下来几年，注定要在制裁的压力下艰难摸索，能不能走出困境，还是个大大的问号。
