【文/观察者网 张家栋 编辑/观察者网 高莘】
据《日经亚洲》报道，随着对有能力快速开发电气化和驾驶辅助技术人才的需求不断增长，日本汽车制造商正在争相吸引日本的计算机科学专家。
报道称，今年2月，斯巴鲁在东京的涩谷区为其软件工程师开设了第二家附属办公室，该区已经成为日本科技公司和初创企业的中心。
东京涩谷区已经成为日本科技公司与初创企业的中心。日经亚洲
斯巴鲁负责SDV（软件定义汽车）开发的执行官柴田英二（Eiji Shibata）在上周的一次活动中表示：“涩谷是我们人才济济的圣地，因为技术精湛的工程师纷纷加入，这促使我们产生了开发更广泛基础（办公建设）的想法。”
柴田表示，“我们需要配备具有各种专业知识的IT工程师，但我们非常缺乏这样的工程师。”
路透社在相关报道中表示，尽管全国范围内都存在技术人员短缺的问题，但日本汽车公司仍在尝试以各种方式吸引软件工程师，比如在市中心设立先进的办公室、改革薪酬制度等，试图赶上中国和美国的竞争对手。
路透社
此前，日本制定了一项全国性目标，即到2030年，日本国内汽车制造商将占据SDV市场的30%份额。
但日本经济产业省去年发布的一份报告显示，由于“劳动力减少和国际人才竞争失利”，今年将面临约3.3万名软件专业人员的短缺。该报告还预测，到2030年，这一缺口将扩大到约5.1万人。
日本招聘平台Bizreach的执行官山本博之（Noriaki Yamamoto）表示，汽车制造商对软件人才的渴求正在推动该行业的职业变化。
据该公司统计，去年1月—11月，Bizreach上汽车行业的职位空缺比两年前同期增加了2.4倍，职位变动增加1.9倍，均远高于整体平均水平。同时，在面向招聘人员的简历搜索服务中，关键词“机器学习”的搜索量是2022年的七倍。
山本称，“全国工作变动和中期招聘都在增加，但汽车公司尤为突出，这类公司需要具备行业知识的员工，并且精通电气化、氢燃料电池、机器学习或开发用于控制软件的电子控制单元。”
然而，日本工程师对于日本汽车公司的积极性却并不高。日本人力资源公司Recruit的职业转型顾问户田洋子（Yoko Toda）解释了其中的一个原因，“许多软件人才更喜欢将汽车制造商视为硬件导向的公司，并没有充分意识到他们的技能在该行业中变得越来越重要。”
另一方面，前丰田汽车高管、丰田科技子公司“丰田编制”（Woven by Toyota）首席执行官詹姆斯·库夫纳（James Kuffner）则表示，“日本汽车制造商在SDV开发方面远落后于中国和北美初创企业，部分原因是选择学习计算机科学的学生数量较少。”
各国IT工程师数量对比 图源：日经亚洲
据东京人力资源服务提供商Human Resocia的研究显示，截至2024年，日本IT工程师数量仅为140万，而美国和中国分别为450万和350万。该公司表示，这可能会使日本在全球人才争夺战中进一步落后。
而文章开头提到的斯巴鲁新建办公室，仅仅是日系车企开始抢夺软件工程师的表现之一。
今年1月，丰田则公布了人事制度改革计划，表示需要在电气化和汽车智能化领域迅速增加人才储备。
其做法包括：取消管理人员的资历工资，建立基于能力的薪酬制度；为半导体和人工智能专家提供更灵活的薪酬和工作条件以匹配其市场价值；取消拥有“高级技能”员工的强制退休年龄；增加本土软件开发基地，并在印度和越南等国进行中期职业招聘。
值得注意的是，日系车企目前已经在汽车的数字化领域被公认表现落后。在美国研究公司 Gartner今年1月发布的“2024年数字汽车制造商指数”中，排名最高的日系车企本田，仅在全球22家汽车制造商中排名第16位，而该榜单前十名中，中、美车企则总计占据了9席。
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