小型车市场，又迎来了一名“杀手级”产品。
6.98万起售的AION UT，在置换补贴后最低仅卖5.48万元起。
难怪，广汽埃安副总经理肖勇早早放话，“AION UT要给友商们上强度了。”
他直言，AION UT的到来，就是为了颠覆A00和A级车的市场格局。
不难看出，这回埃安是要玩命了。
就品牌新能源化的推进而言，埃安可以说是业内的标杆之一。
自2020年广汽埃安开始独立运营以来，该品牌就始终稳居在了新品牌交付榜的第一梯队。
但在此其中，埃安亦时常被诟病网约车销量占比过高的问题。
事实上，多年来埃安也在不遗余力地解决该问题，于是它推出了定位更高的AION LX，并且在AION S的基础上发展出了更具设计个性的PLUS版。
不过，市场没有完全买账埃安的这些努力。
更甚的是，随着后来AION Y的推出，以往埃安想要寻求改变的努力似乎也被打了水漂。
客观来说，车企发展B端用车业务是业内常态，即便强如吉利和比亚迪也有相关布局。
只是问题在于，除了靠B端业务撑起销量以外，车企是否有在C端市场打出名堂的核心产品。
关于后者，埃安明显少了这一环。
正因如此，随着以往热销车型开始进入产品周期末端以后，埃安的销量也开始遇到了增长阻力。
去年，埃安一度提出年销70万辆的目标，但最终遭遇同比下滑的情况，勉强才守住了40万+的表现。
显然，埃安已到了不得不变的阶段。
去年底，广汽集团提出了“番禺行动”，要求加强自主品牌的一体化协同水平。
广汽埃安总经理古惠南对此回应，「以前广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安三家相当于三个公司，但现在自主品牌一体化，研、产、供、销都打通。」
「相当于此前相对独立的三家，以后都是集团相关的三个部门，集团董事长、总经理直接下场参与打仗。」
他直言，通过对自主品牌的一体化运营，未来传祺可以做纯电，埃安也可以做插混和增程。
而在打通内部体系以后，埃安也得以重新启程赶路了。
不久前，肖勇在回应2025年销量目标时说到，「集团给了我任务，肯定是比2024年大幅增长，但具体数量不好讲。」
「2024年大家卷的时候，看到的是卷价格，我觉得在2025年光打价格可能不行，还是要先讲产品、再讲价格，最后是服务，三者合一。」
其中，率先担起打头阵角色的，正是AION UT。
肖勇指出，AION UT的使命，就是要成为10万元A级新能源轿车的新标杆。
更重要的是，AION UT目标做到月销1.5万辆，助力品牌从B端向C端完成转型。
埃安，想要实现蜕变了。
曾指望高阶车型来带动品牌转型的埃安，这回终于学聪明了。
从试错成本最低、最贴近年轻人市场的小型车来入手，AION UT大概率已成功了一半。
在此基础上，如何抓住年轻用户的购买痛点，这也是体现AION UT的实际功底所在。
肖勇对此认为，首要应该做到的就是好看，“你产品再好，不够漂亮、不够打动他，他肯定不买。”
为此，埃安选用了米兰设计团队的方案，力求从全球审美的高度来保障AION UT的美学要求。
不能否认的是，好看还是有着相对统一的标准，我们看到AION UT跟大众ID.3（参数丨图片）一样主打短巧车身+四轮四角的设计，并且敢于在车身配色上作出了不同搭配。
AION UT，已呈现出了不输前人的姿态。
在保证了好看的前提下，作为小车的AION UT清楚想要成为爆款，就还需做到大空间的表现。
「关于A级车，客户可能也是被迫妥协的一种选择，10万块钱的小车后排小一点也算了，但埃安必须改变这个现状。」
肖勇的表态，明确了AION UT要用大空间取胜的策略。
于是，新车直接给出了4270x1850x1575mm的三围和2750mm轴距，一把超越了星愿和海豚这两大主要竞品。
在某种程度上，AION UT已重新定义了小型车的身材尺寸。
得益于基础尺寸的优势，官方直言新车的后排腿部空间超过了奥迪A6 ，而3个成年人同坐在后排也不会觉得拥挤，至于440L的后备厢容积在同级里更是首屈一指。
如此看来，埃安已将AION Y的精髓都一一传授给了AION UT。
前些年比亚迪接连推出了海豚和海鸥，籍此在A0和A00级市场坐稳了销冠位置。
去年，这两款小车的合计销量高达超60万辆，比起新势力销冠的理想卖得还多。
再者，后发的吉利星愿亦取得了快速上量，上市短短数月即下线了10万辆之多。
由此可见，小型车的战略价值并不低。
随着各家纷纷加码小型车攻势，这时有着越级实力的AION UT登场以后，可以说再将竞争维度提升了一个等级。
当然，只卖颜值和大空间，这还不能达到AION UT想要颠覆市场的目标。
成为“价值清场者”，这才是它的诉求所在。
这几年以来，小车市场的销冠车型频频出现了更迭。
从最早的宏光MINIEV开始，到后来的缤果，五菱都一心想在小车市场上成为领头羊角色。
近来，五菱更是加推了宏光MINIEV四门版，试图重振该明星车系的市场表现。
尽管五菱努力想维持其小车市场的领导份额，但奈何作为卷王的比亚迪发起了猛攻，单是海鸥一款车型去年就卖了超45万辆，直接掀翻了整个市场。
比亚迪的所及之处，可以说是寸草不生。
虽说比亚迪一举重塑了整个小型车市场的格局，但也并非完全抹杀了后来者回击的机会。
就在去年底，吉利星愿打出了“用海鸥的价格，买到海豚身材”的越级策略，借此来狠狠狙击了比亚迪的基本盘。
以今年1月销量来看，星愿已经成功超越海豚和海鸥，问鼎小型车市场冠军位置。
然而，吉利还没来得及高兴多久，比亚迪又很快出了新招——全民智驾，低至7万级的海鸥也将用上天神之眼C智驾方案。
来自卷王的复仇，又一次惊掉了所有人的下巴。
面对比亚迪打出智驾王牌这招，其它友商们想要作出接招也并非易事。
好的是，AION UT还是提前做好了准备。
同级最大的14.6英寸中控屏+8.8英寸仪表盘，同时兼容HiCar、CarLink、CarPlay互联生态，且配备了AI语音助手和怀挡式拨杆，AION UT丝毫没让其智能座舱有所掉价。
官方直言，新车搭载的ADiGO 5.0座舱系统，跟AION RT的是同款智舱系统，这也是云端大模型首次进入了10万级座舱。
与此同时，虽然AION UT不像海鸥那样大打智驾牌，但前者也配备了同级唯一的后向AEB功能，以给到新手司机更多辅助。
AION UT，的确有在用心做好产品。
事实上，AION UT不只是从辅助功能上来赋能用户的驾驶安全，该车从设计之初就确立了足够高的安全定位。
同级唯一中欧双五星安全车身、同级唯一V型腔体侧气帘、全系标配同级首个五轴防翻滚主动气囊、全国首批具备翻滚保护功能的车型之一，这通通都是AION UT准备的独门秘籍。
其中，新车采用了一体式热成型双门环设计，高强度钢材的使用比例达到71%，以保证在64km/h时速下通过25%小偏置碰撞测试，且A柱不变形。
「安全不能仅仅是够用，我们可以很自信地说，AION UT带来的是安全感的溢出。」
毫无疑问，AION UT在车身安全方面已领先了对手一大截。
如果说车身安全的卖点还不够彰显，那么在动力环节这一层面，AION UT则更加让对手哑口无言。
全系提供100kW动力电机，以及同级最宽215mm轮胎，AION UT丝毫没有因为其6.98万元的起售价而选择吝啬。
要知道，同等起售价的星愿也只配备了58kW电机和205mm宽度轮胎，且310km续航也不及AION UT的330km。
有见及此，全系只有55kW电机、以305km续航起步的海鸥，即便有了智驾方案的加持，也很难说就能确保城门不失。
这一回，AION UT明显是想成为螳螂捕蝉之后、那只嗷嗷待哺的黄雀。
“价值清场”，这是AION UT打出的旗号主张。
在前期比亚迪成功狙击五菱，吉利拿出了反杀回击之后，当下AION UT再带着6.98万起的定价及越级产品力登场，此举确实可以称得上是“清场”。
值得留意的是，去年AION RT率先成为了15万级首搭激光雷达的车型，到了今年2月，AION V和RT又先后将650km续航版本售价拉低到了13万级别。
结合如今AION UT的再次出击来看，埃安摆明了想要发起对卷王位置的挑战。
在这场新一轮的肉搏战当中，埃安要靠血拼来赢得市场话语权了。
「埃安已经回到了正增长，换代AION V的表现达到了我们的预期，而AION RT则是大大超过了预期。」
去年一度面临增长阻力的埃安，在推出了两款全新车型以后，已重新焕发出了增长的生机。
而在这轮投放的新产品里，可以看到各款埃安车型都呈现出了不同设计，唯一相同点大概就是年轻化取向。
不难看出，为了重新赢回C端用户的选择，埃安试图以不同的押注来赌出爆款的可能性。
AION UT，正是当中更极致的代表，也将是埃安打出漂亮反击的一环。
