燃油车时代的神，怎么也想不到来到新能源时代，自己竟然会水土不服。
回忆总是美好的，所以谈及哈弗H6（参数丨图片）已经各种皮卡越野车型时，长城依然是闪闪发光。但是近几年风向明显变了，相比吉利、奇瑞、比亚迪等老牌自主选手，长城汽车明显开始掉队。
最直观的表现就是销量下滑。公布的1月份销量数据中，长城汽车月销80,933台，同比下降22.20%。刚刚过去的2024年，全年销售新车123.33万辆。相比190万辆的年度销量目标，完成率为64.91%。
对于销量下滑，长城掌舵人曾表示，“哪怕跌出前十，我们也不怕，因为我们要健康地发展，必须把握住合规和底线。企业发展要看长远，不能短期看一城一池的得失。”
但是下滑的背后却是双刃剑，一面是长城保住了利润。数据显示，长城汽车2024年预估利润124亿~130亿元左右，单车利润超过了1万元。另一面是旗下多个品牌的连续下滑，五大品牌中只有魏牌和坦克是同比正向增长。到了今年1月份，保持正增长的只剩魏牌，其余四个品牌都是两位数下滑。
保住了利润，丢了市场，长城真的甘心吗？答案似乎是否定的。于是保守的长城也开始剑走偏锋，但消费者显然目前并没有很买单。
小众市场黑马频出，市场大盘提升有限？
市场环境好的时候，发掘细分市场可以打造新爆款。这种法则适用大部分车企，但到了寒冬时节，产品布局太广，往往会让子品牌各自为战，导致研发、营销资源分散，难以形成合力。
同样是燃油时代的王者，吉利集团从去年开始已经在收缩品牌。几何并入银河，极氪和领克合并，通过技术研发和产品结构的整合优化，从而实现降本增效和整个品牌集团的势能提升。
当下长城汽车也是有意开始整合，2月8日，哈弗品牌总经理赵永坡发了一条微博，中心内容就是从今年2月份开始他将会同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作。结合去年欧拉App迁移公告，大致能看到长城汽车的信号。
目前长城有哈弗、魏牌、欧拉和坦克、长城皮卡五大品牌。其中坦克是发展势头比较好的一个，赶在越野风口，凭借坦克300打开了市场，后续推出的400、500和700也都收获不错的市场反馈。但这个市场毕竟受众较小，对于提升整个销量基本盘的能力仍然有限。对比比亚迪等车企，每个细分市场都有爆款成为品牌销量不断攀高的底气。
即便是在电动化转型方面，长城汽车同样提早就布局了主打女性市场的欧拉。凭借黑猫、白猫打响了知名度。后来因为不赚钱将其停产，现在只有好猫、芭蕾猫和闪电猫在售。本应该是主动出击的时刻，欧拉却已经有2年没有推出新车型，和其他厂家抢夺纯电小车的现状形成鲜明对比。
拉踩友商博出位，被流量反噬
虽然嘴上喊着不担心市场，但行动总是诚实的。长城一改往日低调做派，开启属于长城的打嘴仗时代。长城掌舵人频频下场，一反常态经常出镜，在各类直播上为长城“打Call”。目的就是为品牌造势引流，但很多激进言论的发表，却数次把长城送上了风口浪尖。舆论发酵的背后，并没有给品牌带来销量加持，反而影响了之前的口碑。
比如宣传自家智驾时，在全新蓝山硬件和算力落后同行的情况下，表示“长城的智驾水平就是第一”，引起业内的广泛争议。有专业人士指出，全新蓝山的硬件算力稍显不足，又何来第一之说呢？
这种怒刷存在感同样体现在对友商拉踩上。最近比亚迪智驾全系上车，长城掌舵人同样指出“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”紧随其后还有其他长城高层的密集炮轰。
近年来这种口水战的玩法已经不再新奇，碰瓷营销往往能收获意想不到的流量，但运用不当很容易导致反噬。比如碰瓷小米SU7的智己L6，虽然走上了黑红路线，但多少都会影响到品牌形象。
再看长城汽车，它同样有种用力过猛的感觉。频繁开炮、举报友商，大力打击黑公关的时候，俨然给消费者留下了喜欢“窝里斗”的画像。完全区别于传统燃油车时代稳重谦逊，给人一种画虎类犬的感觉，让很多过去的忠实粉丝也难以接受。
智驾慢半拍，新能源转型不力
价格战的硝烟还没有散去，今年的重点已经集中在智驾层面。相关数据显示，2024年中国市场NOA车型搭载量已超过100万台，但渗透率不足5%。为了抢占这一蓝海，车企试图掀起智驾普及狂潮。
除了比亚迪和长安，吉利也将在今年3月初对外发布重磅AI智能化战略。老牌玩家奇瑞早在去年就喊出2025年智能化“不客气”的口号，今年奇瑞将全面加速智能化普及，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。叠加DeepSeek新生力量，这股深度融合将进一步推进智驾平权。
反观长城汽车，消费者对其认知似乎更多来自于高层的“破防”骂战。总智驾里程往往是衡量车企实力的重要标准，数据显示截至2023年末，长城汽车累计突破1亿公里，2024年的数据尚未明确公布。对比其他车企，鸿蒙智行到今年2月，总里程累计突破12亿公里，蔚来汽车是1.46亿公里，比亚迪超过37亿公里，理想汽车2024年累计29.3亿公里。对比之下，高下立见。
其实长城汽车的痛点不仅限于智驾慢半拍，新能源转型同样面临不力困局。先有欧拉品牌打开高端市场不成，反倒丢了最擅长的10万级市场。后有枭龙系列遇转型阵痛，最后陷入赔本赚吆喝的局面。中低端市场尚未打开，魏牌蓝山主攻的高端市场同样爬坡吃力。
数据显示，长城汽车2024年新能源车销量仅为32.18万辆，占总销量的26%。对比同期长安汽车73.3万辆、奇瑞汽车583,569辆、吉利汽车86.29万辆，几乎是远低于行业平均体量。
毫无疑问智驾爆炸的今年车市只会更卷，没有占得先机的长城汽车后期该如何翻盘？留给它的时间真的不多了，毕竟长城掌舵人曾说：“要么死，要么活着，没有中间状态。”这次的至暗时刻，长城汽车能否顺利度过呢？
