长城汽车旗下魏牌全新高山近日亮相，其官方视频号2025年2月22日发布的宣传视频被指与雷克萨斯一支广告片如出一辙。中国经济网记者对比“魏牌全新高山 智行时代的自然美学”的宣传视频，以及雷克萨斯官方视频号发布于2023年11月17日的“全新一代LM四座御世版”上市宣传，发现确实雷同度较高。记者对此询问长城汽车公关部相关负责人，对方回复：“MPV都差不多”。
“借鉴”屡禁不止，如何从“形似”到“神至”？
事实上，在激烈的市场竞争中，汽车品牌之间的相互模仿和借鉴并不罕见。从早期靠着“皮尺部”走红的“保时泰”，到陆风模仿路虎，再到威马EX5的部分设计抄袭吉利远景SUV，就连如今热销的小米SU7也因车型外观“撞脸”保时捷TayCan而被网友调侃。
模仿或许可以在短期内带来一定的市场效益，但长远来看，过度的模仿会损害品牌的独特性和差异化竞争优势，并不利于品牌的长远发展。毕竟，真正的豪华不仅仅体现在产品的外观、配置和宣传视频上，更体现在品牌的品质、内涵和价值上。保时捷和雷克萨斯也正是因为其成功的高端品牌定位、独特的产品内涵而成为车企竞相模仿的对象。
走上去，始终是中国自主品牌不懈追求的核心议题。对于那些致力于突破自我、向上攀登的自主品牌而言，在借鉴中寻求创新，在模仿中实现超越，显得尤为重要。从模仿被网友群嘲、到超越得到友商点赞，小米汽车便是其中一个典范。
2月14日，小米汽车发文称：2分9秒944，小米SU7 Ultra成为上赛最速量产车，刷新上海国际赛车场官方认证圈速记录。保时捷官方微博转发了此条博文，表示“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。”
从高光到挣扎，病急乱投医？
回顾来看，长城汽车在其发展初期确实存在模仿和借鉴国外车型的情况，例如长城汽车生产的迪尔皮卡就是模仿丰田Hilux皮卡。但由于迪尔皮卡在质量上表现出色，价格适中，新车迅速获得了市场认可。下线仅仅1年的时间，迪尔皮卡就销售1700辆。
不过，长城汽车并没有一直依赖模仿，并随着技术的积累和市场经验的丰富，逐渐转向自主研发。可以说，长城汽车早期的“逆向开发”更多是为了积累资金、技术，以及市场经验。魏牌VV7、VV5，“国民神车”哈弗H6，以及迅速在越野市场站稳脚跟的坦克300等明星车型皆是有力见证。
然而，在新能源转型变革、自主品牌齐齐冲高的大潮下，长城汽车的冲高之路却走得异常艰辛。如今将“模仿”和“借鉴”用在迟迟未能打开市场的高山车型上，不知道会否是病急乱投医的“昏招”？
早在2016年，长城汽车就开启了品牌向上之路，作为在高端市场领域的革新与突破，推出高端品牌——WEY品牌（魏牌）。魏建军以自己的姓氏押注，对该品牌的重视程度可见一斑。然而简述魏牌发展历程，可总结为——起步颇早，尚在养成。
过去一年，魏牌全年销量只有54728辆。作为与魏牌同时期创立的品牌，领克2024年全年累计销量已经达到了285441辆，同比增长近30%，实现历史性突破。2025年，领克规划销售39万辆。从保有量和品牌影响力方面，魏牌与领克可谓相距甚远。
单就高山而言，产品在市场中同样没有存在感。作为魏牌MPV品类的开山之作，魏牌高山在诞生之初便“正面硬刚百万级MPV”。魏牌高山时任营销总监说，“说到底，MPV市场已经是红海的竞争，高山的目标就是要做这个市场的‘话事人’！”
然而，数据显示，魏牌高山2024全年销量只有5633辆。对比来看，同级别的腾势D9和岚图梦想家已成“分庭抗礼”之势，前者全年销量更是突破十万辆达到102951辆。MPV市场“老兵”别克GL8，也在2024年4月推出插混版车型，并于6月正式开启交付，销量随即迅速攀升，两个月便成为上汽通用MPV板块主力车型。
