行业变革的重重挑战，正在平等冲击每一家车企。
撰文丨DAN
责编丨MANGO
设计丨PinZow
最近几天合资品牌势如奔雷，从产品、技术到营销，连连有品牌发出“怒吼”。全新探岳（参数丨图片）L、别克新款君威、凯迪拉克全新CT5先后以一口价炸场，东风日产N7、广汽本田P7、东风本田S7三大日系纯电主将呼之欲出......这是否意味着自主品牌的优势窗口期开始收窄呢？
从2月销量来看，大部分自主品牌在销量方面依然领跑好几个身位，新势力表现也很强势。值得注意的是，在关注一路高歌的销量之余，它们所面临的挑战也越来越明显了。
01
自主品牌：家家有难念的经
高规格民营企业座谈会之后，近期民营企业关注度持续上升，在汽车行业，以比亚迪、吉利等为代表的民营车企在重塑产业创新格局中正发挥重要力量。与此同时，东风、一汽、上汽、广汽、长安等央国企也在积极改革创新，以强大内核推动中国汽车产业发展。
尽管2月初受到春节假期影响，但大多自主品牌持续呈现向上势能。比如，比亚迪2月销量322846辆，同比增长164%；吉利汽车连续6个月月销量突破20万辆，2月销量同比增长84%至204910辆；长城汽车2月销量7.79万辆，同比增长9.65%；奇瑞汽车2月销售171,085辆，同比增长31%。另外，上汽集团发布公告称，2月汽车销量294942辆，同比增长41.90%，虽暂未列明自主品牌销量占比，但从1月表现来看，在国资车企中，上汽自主品牌占比可以说是无出其右。
无论从增幅还是规模来看，自主品牌的增长里程还在刷新。站得越高越需要看得远，在为销量狂欢的同时，自主品牌所面临的挑战也无法忽视，当下没有任何一家自主品牌敢于躺平。
对于比亚迪来说，虽然产销规模持续扩大，但从销量构成来看，王朝网、海洋网是主要销量担当，方程豹、腾势、仰望体量不大，主要是在中低端市场扎根。客观来说，智能化、高端化都是比亚迪目前要攻克的难题。比亚迪在发布智驾普及战略之后，智能化逐渐“上道”，而高端，道阻且长。
吉利汽车从去年开始实践聚焦与整合，银河系列正在正确的道路上狂奔，是吉利在新能源赛道的重要引擎。而下一步，是彻底解决极氪与领克“左右手互搏”的问题。2月是极氪与领克两大品牌合并后首个整月，极氪科技集团也发布了销量，2月累计销售31277辆，两大品牌都有不错的同比增幅，攻坚战才刚刚开始。
长城汽车强调追求高质量增长、稳健经营，目前也确实做到了，魏牌回暖，企业利润上涨，长期主义成效明显。但市场口碑却有两极化的趋势，一方高度认可长城汽车的精细经营，一方却难以在销量下滑的基础上仍长期看好。虽然“唯销量论”并不是绝对正确的，但卖得好，并且持续性卖得好，是一家企业综合实力的体现之一，因此长城汽车要如何在营销上强化市场信心是接下来很重要的功课。
奇瑞汽车在新能源、智能化、海外赛道都有比较大的声量，但数次尝试的高端市场仍是瓶颈之一，星途品牌的发展至关重要。另一方面，虽然经营业绩高歌猛进，但奇瑞仍未摆脱对燃油车的依赖，目前其已向港交所递交上市申请，如果上市，它将成为近年来港股市场最大规模的车企IPO之一，但提升品牌价值、提升新能源车占比，仍是IPO之路上无法绕过的阻碍。
不可否认，自主品牌这些年高速成长，市场份额在2024年更是超过外资品牌。而在由大变强的进程中，轱辘哥认为仍有必要泼一泼冷水，避免陷入半场开香槟的窘迫，尤其是汽车行业进入深度变革期，一切都还有变数。
02
新势力：放下明牌看“暗局”
聚焦到新造车阵营，更是热闹。小米SU7 Ultra上市暴降30万刷屏车圈，恰逢2月销量放榜期，“新势力”冲击“传统实力”言论再起。
目前主流新势力品牌都已经公布销量。其中，小鹏汽车2月交付30453辆，再夺新势力第一，连续4个月交付量突破3万。理想汽车2月交付26263辆，虽与小鹏差距拉大，但首款纯电SUV i8蓄势待发。鸿蒙智行2月全系交付21517辆，“华为效应”还在提升。小米汽车2月交付量超2万台，累计交付超18万台，卖车对小米汽车来说不是难题，产能才是。蔚来2月交付13192辆，虽不在两万俱乐部，但也还在主流行列。
新势力造车队伍的加入，早已改写中国汽车行业的竞争规则，在“智能化”下半场，它们仍是传统自主品牌的强劲对手，这种冲击力对合资品牌来说更甚。
但是回看这些年，新势力的销量规模一直是一道关卡，处于第一梯队的几家品牌，月销五万几乎已到顶，更多时候是处于2-3万水平，而更多品牌则徘徊在1万左右，像“蔚小理”已经发展有十年了，在大众认知里其实还是偏向小众。所以除了智能这张王牌，其实新势力手里的牌也不多，外界尤其是资本市场对其商业模式和盈利能力的质疑越来越多，或许需要进一步正视持续打磨产能、产品、品质、品牌的必要性了。
况且，即便它们手握智能“大小王”，汽车行业也多的是“炸”，且不说特斯拉FSD已正式入华搅局，比亚迪、埃安、长安等都开始以普及为引擎强攻智能化赛道，智驾战场硝烟四起。
不管是第一梯队还是尾部企业，“生死局”对于新势力来说一直都存在，只是淘汰的残忍有时候被懂得营销的它们掩盖了过去。拨开迷雾，才是见真章的时候。
有人狂飙，有人逆袭，有人倒退，2月车市竞争不减。传统自主品牌全速发力，新势力阵营仍是车圈话题中心，各自往不同方向建立自己的护城河。而合资品牌，在这新一轮攻势之下，显得比以往更“淡定”，因为它们手里有越来越多牌，包括触底的一口价、从底层开始重构的纯电产品、智电技术反向输出的策略等。但是，行业变革的重重挑战，正在平等冲击每一家车企。
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