主业优秀，玩点副业，也没什么不妥。
3月2日，比亚迪正式发布了“灵鸢”车载无人机系统，它将在方程豹、腾势（参数丨图片）、比亚迪等品牌上搭载，首批具体车型是仰望U8、方程豹豹8，腾势N9，比亚迪宋L，海狮07等。
在发布会现场，方程豹宣布了豹8无人机版的售价区间为39.58万-42.38万元。同时新车的订购权益有：8000元选装基金，限时赠送价值20000元华为AD高阶功能包补贴，方程豹先锋车主增换购30000元补贴，比亚迪集团本品置换10000元补贴，其它品牌置换6000元补贴，非营运整车包修期6年或15万公里，首任非营运车辆三电系统终身保修等。
如果说之前的仰望U8带无人机，就是少数人的大玩具上加了小众配件。那么从方程豹豹8开始，比亚迪希望将这个小众配件普及化。
这个句式有点眼熟，前两天比亚迪好像用过。对，就是说“天神之眼”的时候。
灵鸢有何特点？
先来聊聊这套智能无人机，到底有什么先进之处。其中仰望品牌搭载的是“换电版”灵鸢；而腾势、方程豹和比亚迪品牌，则配备“快充版”灵鸢。
首先是无人机本体，仰望U8配备的大疆御3无人机，能自动换电；而腾势、方程豹和比亚迪品牌则是DJI AIR 3S 定制车载无人机。大疆的名号，不管是不是专业人士，都已经耳熟能详了，在如今人人都是自媒体的时代，大疆的拍摄设备，更是走向成功的利器。
所以灵鸢依靠大疆的技术，有很强的摄影摄像能力，以及很强的飞行能力。
然后需要比亚迪和大疆共同努力的，则是无人机的运载，起飞/降落，充电，以及其它附加功能。
运载方面，灵鸢会有一个定制的“车顶机库”。其中“换电版”机库会相对更大一些，毕竟要装得下换电装置。而“快充版”的机库会相对小巧一些，在车顶上看起来也不会很突出。
这样设计的好处，一个是可以有效降低风阻，不会因为增加机库，提高能耗和噪音。另一个也可以提高机库开闭、无人机起飞/降落的效率。最后一个，就是用户们不用过于担心车高的变化，毕竟这个机库并不是很高，不容易出现超高的情况。
起飞/降落上，灵鸢具备快速展开、动态起飞，以及快速、精准动态降落的能力。这两点就需要比亚迪与大疆的深度合作了，他们需要解决车辆（机库）与无人机位置关系，无人机起飞、降落姿态问题。
这有点像航天飞机与空间站对接，或者接力赛交接棒，只要一步做错，轻则行动变慢，影响体验，重则损伤无人机和车辆。
要想实现灵鸢这些起飞、降落的能力，两个团队需要进行大量运算和试验。从我们实际看到的效果来看，大家的努力有很好的回报。
充电部分，DJI AIR 3S 定制车载无人机将具备100W快充能力，机库内有相应充电接口，电量从20%充到80%，仅需30分钟。另外在结构上，这套充电机构采用了双侧对夹充电设计，确保“开车充电”的平稳和安全。
附加功能上，灵鸢系统拥有自动避障，随动跟拍，无人机+车顶摄像头“双摄”，AI一键成片，车规级测风+抗风，高速/高精度图像回传，手柄+手机+中控屏同步操作等。
这些功能的具体原理，大家其实也不用了解的很仔细。我们只需要知道，比亚迪很多在汽车量产上使用的技术和规范，也都应用在了灵鸢系统上。特别是车机系统、定位系统，信号接受等。所以灵鸢无人机的运动能力和智能化程度，也有较高水平。
灵鸢适合谁？
如果单纯是“无人机”的话，那它的适用人群，还是有点门槛的。毕竟这也不是我们常用的装备，也不会总带着它。不过当无人机“上车”之后，它服务的人群就多了起来。
我觉得搭载灵鸢智能无人机系统的“比亚迪”们，首先适合的，肯定还是“装备怪”。他们不会嫌装备多，也总希望可以让每个装备都有专门的用处。所以当预算条件允许的时候，这些喜欢“攒装备”的朋友们，肯定会入手一辆带灵鸢的车，去做一些旅拍、公路拍摄。
第二类灵鸢系统适合的，是专业人士，比如职业摄影师，摄像师，媒体从业者等。前两位可能有灵感突然迸发的时候，而一线的媒体从业者也会遇到突发事件。这时候如果有车载无人机，就能更好地捕捉灵感和事件。
第三类是航拍新手，因为相对于独立的无人机设备，比亚迪这套灵鸢更智能一些，比如它会自动伴飞，能一键剪辑成片等。这些技能可以把航拍新手最头疼的工作解决了， 让新手大胆尝试。
第四类其实是那些愿意买车，却不愿意买无人机的朋友。对他们来说，车本身更重要，能扩展活动半径，提高出行舒适和安全。而无人机只是一个附加体验而已，是锦上添花的功能。在有一款品质还不错，也挺实惠的车之外，再有无人机的陪伴，何乐而不为呢。
最后一类就是特种职业了，尤其是公安、消防，确实需要汽车+无人机的组合，可以更高效、更安全地完成各种任务。提高业务能力的同时，一定程度上也能保护公安干警和消防战士的人身安全。
这样来看，带灵鸢智能无人机系统的车，极具发展空间。
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虽然这场发布会，比亚迪只说了灵鸢本身的价值和特点，以及它的应用场景，首批装备的车型。但我觉得，这款智能无人机系统对比亚迪的意义，绝非“普及小众玩具”这么简单。
比如技术层面，比亚迪似乎在通过这套系统告诉大家，它不但拥有准确定位，高速信号传输等技能，还有两个移动物体之间，动态对接的能力。
这可要比高阶智驾的难度要高，毕竟两个移动物体最终是要“合体”的。如果按此方向继续探索，这套系统甚至可以衍生出车与其它交通工具的对接，比如小型飞行器，电动两轮车等。最终，比亚迪可以打造出一套载具联动体系， 或是高阶智能生态。
虽然目前看起来，这个理念还有点超前，但比亚迪已经开了个头，就看日后发展吧。
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