事关电动汽车、碳排放等议题，欧盟内部总是争议声不断。
传统守旧派认为应该坚守欧洲在燃油车领域超过100年的技术优势；改革派则认为应该和中国合作，借助中国的力量，帮助欧洲进行产业和技术升级。是非对错暂且不表，但欧系车在全球的销量逐年下滑却是不争的事实，欧洲开始慌了。
路透社报道，欧盟委员会计划于3月5日就发展电动汽车和旗下会员展开进一步的磋商。欧盟呼吁和中国美国公平竞争，想方设法提高欧盟产汽车动力电池在销售中的占比。为保证话题热度，让所有人都积极参与进来，欧盟开始公开征求意见。
例如如何提高欧盟的动力电池生产工艺，建造更多的充电桩，给予电动汽车厂商更多的补贴和税收减免，避免中国电动汽车“过度倾销”，提高汽车工人的收入，保障欧盟地区的国际竞争力等。
没有记错的话，欧盟之前一直对优先发展电动汽车、清洁能源持怀疑态度。因为产业链重置不比其他，需要全社会的参与，将花费一代甚至几代人的时间，会让欧盟丧失在燃油车领域的优势，跟着中美的节奏“亦步亦趋”。
为此欧盟极有可能采取“两手都要抓，两手都要硬”的策略，试图在发展电动汽车和维系燃油车产业链之间寻找平衡。
办法一：逼迫中国交出电动汽车核心技术。
英国《金融时报》援引欧洲最新研究，称受限于资金、需求和市场规模等因素，欧洲企业已经很难在电池领域追赶中国。为保障欧洲汽车产业稳定发展，欧洲可通过立法、关税等措施，强制中国电池生产商转让技术，否则欧洲就只能沦为中国电池制造商的组装工厂。
办法二：欧盟寻求与印度的进一步合作，要求莫迪政府开放市场，允许欧洲汽车以优惠税率进入印度。
据悉，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩率团27日抵达了印度，将就降低汽车、葡萄酒等产品的关税和印度展开为期2天的谈判。欧方认为，印度歧视欧洲，对欧洲汽车征收了超过100%的关税，远低于欧洲对印度进口汽车征收的税率。
如果能够打开印度超14亿人的市场，将为大众、宝马、雪铁龙等燃油车传统制造商带来重大利好，帮助欧洲扭转燃油车销量日益下滑的现实，同时中和美欧、中欧贸易战开打可能带来的不利影响。
不过话说回来，莫迪政府不是吃素的，其怎么可能为了所谓的印欧友谊，就置塔塔等本土汽车制造商的利益于不顾。印度势必和欧盟就汽车关税议题展开激烈博弈，而博弈的结果一定是印欧两败俱伤，谁也得不到好处。
补充一点，中国已经明令禁止电动汽车技术出口，管控镓锗锑、石墨、稀土等战略物资供应链，这将在很大程度上打击欧盟发展电动汽车的信心，让欧盟为汽车产业链升级付出高昂代价。
换位思考：即便你有技术、资金、市场，但是缺乏关键原材料供应，你又能如何，总不会巧妇难为无米之炊吧。所以说，中国大有大的好处，非是日韩法德等领土小国可以比拟的，资源短缺的硬伤正让它们错失新一轮工业发展机遇。
作者认为，欧洲向中国妥协的概率存在，充当中国电池制造商的组装工厂，为中国老板打工，将获得的利润大头交给中国，这已是欧盟能够获得生存空间的极限，否则待中国的产能全线拉满，欧洲车企将大面积破产。
至于让印度配合自己，欧盟的想法也太大胆了。印度作为臭名卓著的外资“坟场”，排外国家的典型代表，又岂会在自己吃不饱的情况下，将偌大的市场蛋糕拱手让给欧盟，除非莫迪从此不再执政，甘愿沦为庶民。
由欧盟在电动汽车产业的积极布局还能联想起：中欧、欧印贸易战一触即发，主要工业国家为了生存，将会使出除军事斗争以外的所有手段，整个地区乃至世界局势将因此发生翻天覆地的变化。
如果一定要为这段历史做注解的话，我们不妨认为，西方殖民者在巧取不成的情况下，开始上手对外劫掠。无论窃取中国的电动汽车技术还是抢夺印度的市场，都是欧洲人骨子里的强盗基因作祟，他们每隔一段时间，就会故技重施。
