3月3日，我们从日产官方处获悉，旗下高性能跑车GT-R正式停产，不再接收任何相关订单。同时，东风日产官方也发文，对于小米SU7（参数丨图片） Ultra的上市表示祝贺，两者都因为纽博格林一战成名，如今GT-R的战神之名也正式转交到了小米SU7 Ultra身上。至此，日产GT-R正式结束18年生命周期。
我们来简单回顾一下这一代GT-R的发展历史。在2007年12月6日，日产正式发布了全新的GTR R35，该车虽然也是从旗下高性能车型“日产Skyline GTR”演变而来，但是这一代车型是脱离Skyline独立成系，定位一款既能满足赛道驾驶，又适合日常驾驶的车型。
在动力上，该车采用前中置发动机布局以及四驱系统，搭载型号为VR38DETT的3.8T V6双涡轮引擎，百公里加速最快只要2.7秒。作为参考，GT-R在国内的售价为162.8-172.8万元，共有4款配置车型。
此前，该车曾经以7分29秒的纽北圈速，击败保时捷911 Turbo；并且在后续的Nismo高性能版上，刷出了7分08秒的成绩，创造了当时纽北赛道的最快圈速。在具有更低售价的同时，GT-R还具有着更出色的表现，以及更大的改装潜力，因此很长时间以来，GT-R在全球市场中都有着“平民超跑”、“东瀛战神”等称号。
在这18年间，日产先后推出了SpecV、Nismo、Track Edition、GTR50等多个版本和限量版车型。只不过，面对全球对低排放及环保要求的不断提高，GT-R已经无法满足欧盟的排放法规，以及部分市场的噪音及安全法规，因此在2024年10月开始已经在北美停产，而如今日本市场结束订单接收，意味着有着“战神”之称的GT-R在全球正式谢幕。
至于日产为何将“战神”之名转交给小米SU7 Ultra，那是因为小米SU7 Ultra原型车在2024年10月首次征战纽北，便以6分46秒874的成绩，刷新了该赛道四门量产车的圈速纪录，超越保时捷Taycan Turbo GT（7分07秒550）等车型。
小米SU7 Ultra量产版车型在2月27日正式上市，具有2款配置车型，售价为52.99万元81.49万元。该车搭载了三电机系统，最大马力1548匹，零百加速1.98秒，同时还有闭式双腔空悬+CDC减振器。
根据小米汽车宣布，量产版SU7 Ultra将于2025年3月正式挑战纽北，作为基于原型车打造而来的车型，相信在时间上并不会有太大的差距。毕竟，该车在此前已经在全国多条赛道成功屠榜，刷新最速量产车纪录。
编辑说：日产GT-R的停产标志着一个时代的落幕，也折射出汽车工业向新能源转型的必然趋势。尽管其已经逐渐淡出历史舞台，但作为"东瀛战神"，GT-R用18年时间证明了品牌的巅峰水准，同时其机械美学与改装文化深刻影响了全球车迷。而小米SU7 Ultra的上市，则展现了中国科技的飞速进步，同时承载着对经典跑车精神的致敬，上一代“战神”的性能和不断创新已在新车中得到传承。
在新旧交替之间，我们既要致敬GT-R作为燃油时代性能标杆的历史地位，也应看到中国智造在新能源领域的后发优势，使人们看到了未来汽车的新方向。这种传承不仅是速度记录的更迭，更是汽车工业从机械性能到智能电动化的范式转变。后续，就让我们期待一下小米SU7 Ultra在纽北赛道上的成绩，会为我们带来怎样的惊喜。
