过去几年，增程式电动车被吹得神乎其神：
什么“短途纯电、长途无忧”，“最适合中国国情的新能源方案”……让不少人觉得它是“完美的选择”。
但现实真是这样吗？
看看最近的二手市场，很多增程车车主正想办法脱手，甚至比同级别的纯电车还要掉价快。
为什么会这样？
因为一个被忽略的关键问题，正在让他们越来越难受——如果没有家充，增程车的“优势”，可能根本不存在。
这到底是怎么回事？今天，我们就来聊聊。
提到这个问题，不得不说，增程车的“理论使用”的确很美好。
它的逻辑很简单——短途开电、省钱又环保；长途用油、不用担心续航焦虑。
看上去既有电车的平顺，又有燃油车的自由度…
听起来很完美，对吧？
但现实却是，很多没有家充的增程车主，在实际使用中发现：
这个“可油可电”的承诺，根本没有带来预期中的便利，甚至让人越来越难受。
为什么？
第一，电基本用不上。
增程车的最大优势是什么？
当然是用电开起来更安静、更顺滑，还能省钱。
但问题是，没有家充的车主，想用电就只能去外面找充电桩。
而在国内的大部分城市，快充桩通常是为纯电车设计的，功率大、效率高，
但对增程车来说，反而是个“坑”：
因为增程车的充电功率很低，排队半天，“充进去的电”可能连3天都撑不住，特别折腾人。
拿我的朋友来说，一开始也尝试去外面充电，但用了一阵子后就放弃了。
因为他发现充电效率很低，每次充电都要1个小时。
作为上班族，每天的时间都不够用，哪还有空专门跑去充电？
最终，他的车子就变成了“伪电车”——该用电的时候用不上，实际变成一台带电池的燃油车。
第二，油耗比想象中更高。
说白了，仅仅是充电不方便也就罢了，关键是用油的油耗还很高。
说油耗高，倒不是说它“油电混用”时不行——这种情况下，肯定是给力的。
而是一旦没有电，油耗就开始飞涨，比传统燃油车更让人崩溃。
比如理想L7/L8、问界M7、领跑 c11这些车，如果长期只加油开，油耗基本要去到8L/100km，有时甚至更高。
要知道，同级别的油车，像汉兰达、途昂、冠道，这些大SUV的油耗也就8L左右。
你作为一个新能源车，也是这个水准，那我买这车干嘛？
说白了，同等油耗，我买油车至少保值率更好，开起来也更稳定，何必整你这个“伪电车”？
也正因为如此，不少增程车主开着开着，直接换成了纯电车，干脆一了百了。
第三，体验比燃油车还差。
除了油耗高，增程车的驾驶体验，也没有比燃油车强到哪里去，甚至更别扭。
说到底，增程车的本质其实就是“靠油发电”的模式。
增程器的工作逻辑决定了，它的动力输出不像传统燃油车那样线性，而是“有时宁静、有时轰鸣”。
你可能本来想安安静静地开车，结果突然发动机开始狂转，声音比普通燃油车还大，体验完全不像电车的那种高级感。
更尴尬的是，高速上跑到120码，电量见底时，那种感觉真的让人崩溃。
一方面，要忍受发动机的震动和轰鸣；
另一方面，动力还会出现明显的衰减。
踩下油门却提速无力，那种“干吼不走”的感觉，别提多难受了。
说白了，既没有电车的顺滑平静，也没有油车的持续稳定，甚至连高性能的油车都比不上。
难怪不少增程车主吐槽：比油车贵、比电车难用、比插混更尴尬。
总的来看，增程车的“可油可电”，听上去确实很美好。
但如果没有家充，这种美好基本就是个伪命题。
用电用不上、用油不划算、体验还尴尬，最终让不少车主骑虎难下。
所以，买车之前，别光看宣传的“折中方案”，更要想清楚自己能不能装家充。
否则，再“全能”的选择，可能也只是一个不值当的坑。
