小米SU7 Ultra的生意经。
封面 I 雷军微博
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
“一天租金10000元，转让订单赚6000元”——这不是虚拟货币的炒作，而是一辆车的生意。
2025年2月27日，小米SU7 Ultra以52.99万元的正式售价横空出世，较预售价直降近30万元，10分钟狂揽6900台大定订单，两小时完成全年销量目标。
但比新车更疯狂的，是二手市场的“灰色交易”：小定订单被炒至6000元，日租金突破万元，甚至有人靠转单“躺赚”数万元。
这不禁让人想起一个观点：“任何人为制造的稀缺性，都会催生黑市。”
当小米SU7 Ultra以“性能比肩保时捷，价格腰斩”等标签引爆市场时，一场关于订单与体验的套利游戏，正在悄然上演。
当小米SU7 Ultra的"小定订单"被明码标价时，这个原本用于锁定优先交付权的凭证，已然演变成可交易的金融衍生品。
时间回溯至2024年10月29日，小米在SU7 Ultra预发布会上开放了小定订单通道，彼时用户支付1万元意向金，即可获得"1-4周优先提车"的权力。
而相关数据显示，目前二手转让订单中85%正是生成于预售首周。
图源：闲鱼
随着正式售价较预售直降28.5万元的巨大价差刺激需求，小定用户手中的订单成了稀缺资源，其"时间价值"被市场重新定价——
每单2000-6000元的溢价，本质上是对产能爬坡期时间成本的货币化折算。
卖家只需将1万元意向金转给买家，并收取数千元“转手费”，即可轻松套现。
一名闲鱼卖家直言：“去年10月下定时以为车太贵没人买，没想到现在成了香饽饽。”
更令人咋舌的是租赁市场。
尽管SU7 Ultra 3月2日才开启交付，但是二手平台早就涌现了大量出租帖，日租金集中在2000-5000元，部分甚至标价上万元。租车需求方可能包括三类人：
首先是自媒体与车评人，为的是抢占新车体验的流量红利，特别是“西装暴徒”的赛道实测；其次是租车拍摄“成功人士”人设的微商与网红；再者就是急于尝鲜的真实消费者，他们不愿等待数月交付期，愿为“先人一步的体验”而支付溢价。
图源：闲鱼
这场疯狂生意的背后逻辑，其实就是供需失衡与时间差。
2024年，小米SU7全年交付13.5万台，但锁单量已高达24.8万台，产能的缺口持续存在。SU7 Ultra上市首日大定突破1.5万台，但目前工厂月产能仅为2.2万-2.5万台，交付周期可能被继续拉长。
产能与热度严重不匹配造成的“时间差”，成为了二手生意的温床。
因此，早提车就意味着更早转租或转售，从而获取更高的溢价。
这种"订单证券化"现象在消费电子领域早有先例。比如2024年小米SU7标准版上市时，首批订单转让溢价就曾达到8000元峰值。
但汽车作为大宗消费品，其订单流通呈现出更复杂的生态，根据以往的经验来看，核心玩家画像大致如下：
首先是因为大定不退定金规则的存在，不乏有因资金链变化或其他原因而被迫"割肉"的真实用户；存在于任何行业的职业黄牛，在嗅到套利空间后，他们会批量囤积小定订单。一名深圳黄牛透露：“我们团队去年底囤了20个订单，如今转手利润超10万元。”
图源：微博@雷军
另外早期下订的科技发烧友、极客群体，他们或将订单转让视作“知识变现”的新途径；当然还有将汽车订单类比“期货”，低买高卖赚取差价的投资型用户。
如果说订单转让是一门"时间差"生意，那么日租5000元的定价，则揭示了SU7 Ultra更深层的价值逻辑：品牌溢价与社交货币。
小米SU7 Ultra的爆火并非偶然。其搭载的三电机系统（1548匹马力、1.98秒零百加速、实测最高时速359km/h）配上“上赛最速量产车”、“地表最快四门量产车”等头衔，使其成为“科技豪华”的代名词。
图源：小米发布会
而雷军“对标保时捷”的宣言，则进一步放大了其社交属性：开SU7 Ultra不仅是驾驶体验，更是圈层身份的象征。
社会学家鲍德里亚在《消费社会》中指出：“现代人消费的不是物品，而是符号。”因此，租赁市场的火爆，本质上是对豪车社交价值的短期租赁。同时这种需求催生了独特的商业模型。
除了以日租金覆盖月供，更精明的玩家选择"以租代购"——将车辆挂靠租赁平台，用租金收益来对冲购车成本。
另外，小米通过预售价到现价的戏剧性反转，在制造舆论话题的同时，一定程度上刺激了消费者冲动下单；汽车与手机、智能家居深度联动下的生态捆绑，也让用户为“全生态体验”甘愿溢价。
当用户群体务实的消费观，让SU7 Ultra成为“流量符号”时，租车与转单的本质，便成了对符号价值的短期占有与变现。
中国二手车交易量虽连续五年突破千万辆，但新能源车租赁仍处早期阶段。
从SU7 Ultra的天价租金我们可以看到两大趋势：一个是体验式消费崛起，年轻群体更愿为短期体验付费，而非长期持有；二是车企产能博弈，蔚来、极氪等品牌曾因交付延迟引发用户维权，而小米汽车的延迟被转化为“稀缺性营销”，反而刺激了二手市场的野蛮生长。
发布会上，雷军强调“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。”而极氪001 FR、路特斯Emeya繁花、特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan系列等被视作小米SU7 Ultra的直接竞争对手。
2003年的极氪001 FR发布会上，极氪曾放话“友商们，五年之内也造不出来”。而如今被车主调侃“小米三年就搞定了！”“感谢小米，坐等降价。”
2月28日，路特斯CEO冯擎峰发布微博称“对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。”被部分网友解读为：酸溜溜的拉踩。
图源：微博@冯擎峰
另一方面，保时捷高调祝贺小米刷新赛道纪录，被雷军称为“国际大厂的格局”，这种“既竞争又共谋”的关系，进一步推高了SU7 Ultra的话题度。
订单狂欢的背后，反映了新能源汽车市场的三大矛盾：用户需求与产能的永恒博弈、官方规则与灰色地带的擦边球、消费者理性与盲从的冲突。
行业数据显示，2024年中国二手豪车租赁市场规模已达47亿元，同比激增210%。在这个赛道上，小米正展现出恐怖的势能。
当年轻用户更愿意花5000元体验而非购买时，车企就不得不重新思考"所有权"与"使用权"的边界定义了。
管理学家德鲁克曾断言："企业的唯一目的就是创造顾客"，而小米SU7 Ultra的订单乱象，恰恰演绎了数字化时代顾客价值的嬗变。
从预约试驾排到凌晨的狂热，到闲鱼上明码标价的冷静算计，这场狂欢本质是供给稀缺性、社交属性和金融杠杆的三重共振。
当"开过"比"拥有"更能满足Z世代的消费快感，当购车订单变成可炒作的数字资产，汽车产业或将迎来比电动化更为深刻的变革。
