南京站是南京市内的一座火车站，可以说是江苏乃至长三角的一座重要火车站，曾经很是繁忙，现在仍是较为繁忙，但不同的是，曾经的繁忙是因为南京站是为数不多的规模站，但现在的繁忙是因为南京的体量越来越大，对外交通需求大，只是部分流量外溢到南京站，而在繁忙程度上，远不如南京南站，甚至与江苏境内的一些小规模站繁忙程度差不多，譬如2台6线的宜兴站，因为8台14线的南京站的日运营车次与宜兴站的日运营车次都差不多为160列。
不难看出，南京站已渐渐跟不上时代发展的节奏了。出现这样的情况，主要原因还是南京站接入了不少普铁线路，譬如：京沪铁路、宁启铁路等等，而高铁线路只有沪宁城际铁路。高铁当下，作为江苏省省会、长三角中心城市，南京对外的交通需求很大，更注重效率，也就更重视高铁运行，自然普铁运行的车次不会太多。
对此，南京乃至江苏一直在努力，那就是为南京站引入更多高铁线路，这样就可以开行更多高铁车次了。而上元门过江通道的建设，就是为了南京站引入高铁线路而准备的，即宁淮城际铁路和宁宣城际铁路都会接入南京站，从而形成一条贯穿南京南北的高铁大通道。
不过，南京站作为南京一座中心城区站，想扩容是很难的，也只能把现有的普铁外迁，为高铁接入让路，从规划来，京沪铁路、宁启铁路等线路都会迁至南京北站。
很显然，上元门过江通道对于南京站未来的运营是至关重要的。
目前上元门过江通道正在全力推进中，何时建成还不太好说，毕竟上元门过江通道及南京北站等项目拖得太久了，但可以预见的是，有了上元门过江通道，南京站将偏向运行高铁车次，总运营车次有望暴涨。
其实对于上元门过江通道未来的运营，相关方面也做出了预测，那就是预测近期2035年、远期2045年正线列车开行对数分别为105对/日和130对/日，这些车次基本都是接入南京站的，规模是相当宏大的，也就是说，未来南京站完全有望日开行300列车次以上，如此的话，就南京站8台14线的规模来看，那绝对算得上是一座超级繁忙的火车站了，更好地为百姓出行服务，为南京乃至江苏更快更好地发展赋能。
