如今，随着汽车智能化时代的到来，高阶智能驾驶越来越普及，尤其是高速NOA功能，如雨后春笋般涌现出来，成为各大车企竞争的核心能力。到2025年，对外宣称能支持高阶智驾功能的品牌已达数十个，速度之快远超人们的想象。
据了解，高通SA8620P平台的智驾方案将会在今年2季度上车。该方案最大的优势在于通过更低的成本实现了好用的高阶智驾功能，预计今年将实现百万出货量，将再次改变行业格局。
随着2月份，比亚迪发布全民智驾战略，在10万级左右及以上的车型标配高速NOA功能，这将会加速整个行业智驾时代快速到来。因为比亚迪在这个市场中车型众多，竞争力最强，具有绝对的市场统治地位。同时，比亚迪的全民智驾战略，也将会引领行业推动其他品牌的跟进，市场体量将会进一步扩大，甚至是成倍增长，像吉利、长安、奇瑞、长城等品牌必将跟进上车。
因此，这意味着智驾高性价比方案需要进一步升级，降低成本，而芯片作为串联整个智驾系统的轴心，将会在其中扮演关键性的作用。其中高通SA8620P作为最具代表性的高阶智驾芯片，将展出强大的市场竞争力。有消息称，高通SA8620P智驾方案已经获得多家头部车企定点。
根据已知信息显示，高通SA8620P采用领先的4nm工艺，而且省电，功耗低，实测算力超100 TOPS，而且价格低，主打性价比。英伟达Orin-N算力为84 TOPS，成本相对较高。高通SA8620P在综合性能上超过了英伟达Orin-N，而且性价比更高，直接拉低了高阶智驾上车门槛。也为很多车企解决了不愿搭载高阶智驾功能一个重要的原因就是因为成本过高的问题。
在功能上高通SA8620P更全面，可实现城市智驾，高速NOA，记忆泊车等高阶智驾场景，与国内智驾第一梯队保持一致。而比亚迪天神之眼C搭载的英伟达Orin-N芯片，在功能上支持高速和城区快速路以及泊车等功能。
更恐怖的是，油车电车都能用，高通芯片支持被动散热，燃油车无需改造架构即可适配。也就是说你的燃油车甚至可以通过改装的方式实现高阶智驾。英伟达Orin-N则需要更复杂的散热方案，油车很难使用。相较之下，高通通过“油电同智”的方案双管齐下，更具优势。
相比之下，高通SA8620P的优势在于性价比高、功能全面、油电都能用，比英伟达Orin-N更适合中低端车型和大规模量产，这将直接助力其突破百万出货量，成为新的市场引爆点。
另外，Momenta即将与高通就8260P展开合作，而Momenta作为国内高阶智驾的头部玩家，目前已与多家车企展开合作，包括广汽埃安、上汽智己、以及比亚迪等，从技术看Momenta已实现量产端到端并上车。相信此次Momenta通过8260P平台的技术赋能，将依托其庞大的车企合作网络，进一步加速高通8260P平台的规模化应用。双方技术与生态资源的协同，或将成为8260P冲击百万级出货目标的核心驱动力。
