新能源车，到底是“真香”还是“智商税”？
有人开了一年，直呼回不去油车；也有人踩坑无数，发誓再也不碰。
有人觉得省钱又好开，有人吐槽充电焦虑、保值率感人…
可无论你是站哪一边，有个事实你可能没注意到：
即便你打心底不喜欢新能源车，它也在悄悄改变着你的生活。
甚至，你可能得感谢它。
为什么这么说呢？
首先，在于它的出现，让我们买车变得越来越便宜了。
过去，买车就像是一场“被迫消费”，很多时候你并没有太多选择。
特别是那些想买豪华车的朋友，价格基本是铁板一块，动辄加价提车。
BBA更是稳如泰山，丝毫没有松动的意思。
但现在呢？画风彻底变了。
曾经高高在上的豪华品牌，价格一降再降——宝马3系、奔驰C级这些车型，过去可能要40万才能落地，如今20多万就能开回家。
而凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华品牌，价格更是“杀疯了，十几万就能入手。
这可不是车企“良心发现”，更不是消费者“战胜了资本”。
而是因为新能源车的崛起，彻底改变了市场格局。
说白了，新能源车不讲道德，直接把价格打下来了，配置还更高。
面对这种冲击，传统车企自然就开始降价了。
而豪华车都开始降价了，普通车型更是难以幸免。
这就是为什么，连轩逸、朗逸这些合资“神车”都撑不住了——纷纷加入价格战，甚至跌破了许多人的心理预期。
所以，就算你不喜欢新能源车，也不得不承认，它至少让你买油车的时候，能省下不少钱。
怎么算，都得感谢它吧？
其次，它也给我们带来了更多的“工作机会”！
很多人可能不太愿意承认，甚至觉得外资车企才更“良心”——待遇更高、体系更完善。
不否定这个观点，但更现实的事情是：外资品牌在国内的招聘规模，其实远比你想象得小得多。
尤其是那些全球车企巨头，虽然在中国市场赚得盆满钵满，但它们的研发、核心管理层，甚至是大量高薪岗位，几乎都设在海外。
国内能提供的，大多是生产线上的流水工人、4S店的销售顾问，或者是一些边缘化的市场岗位。
说白了，真正的核心利益，基本没落到我们自己手里。
但新能源车的崛起，彻底改变了这个局面。
比如比亚迪，现在不仅国内工厂一个接一个开，还在全球扩张，直接解决了几十万人的就业问题。
再比如理想、小鹏、蔚来等新势力，从设计、研发、制造到销售，全链条几乎都在国内完成。
每年招聘的工程师、技术人员、运营岗位，远远超过外资车企能提供的数量。
更别说新能源车带动的周边产业，比如电池、电机、电控、充电桩、智能驾驶系统……
这一系列上下游供应链，创造出的工作岗位，比单纯造一台车多得多。
它不仅仅是让某几个车企赚钱，而是让整个产业链上的公司，都能分到蛋糕。
而且这些工作，不再是过去那种“低端代工”式的岗位，而是真正涉及技术研发、智能制造、软件开发的高附加值工作。
所以，就算你不喜欢新能源车，但你不得不承认，它确实让更多人找到了更好的工作。
也让中国在汽车产业链上的话语权，变得越来越重。
最后，就是大大地缓解了国家的能源压力。
说白了，很长一段时间，中国石油的对外依存度都超过70%。
仅每年花在进口石油上的钱，都是天文数字。
而且，这还不是单纯的“花钱”问题。
石油高度依赖进口，就意味着我们在国际局势不稳定的时候，随时可能被“卡脖子”。
试想一下，如果哪天国际油价疯涨，甚至出现供应危机。
受影响的可不仅仅是车主加油的钱包，而是整个经济体系的运转成本。
物流、制造业、航空、航运……几乎所有行业都会被波及，老百姓的生活成本也会跟着暴涨。
但新能源车的崛起，正在逐步减少我们对石油的依赖。
按照这个趋势，未来中国的石油需求势必会变少，甚至可能出现“需求拐点”：
也就是即使不增加进口，国内的能源供应也足够支撑发展。
考虑到这个情况，这也意味着不久的将来：
我们外汇消耗能大幅度减少，能源风险也会更低，拥有更强的经济安全感。
甚至在国际谈判桌上，我们的底气都会更足。
就这么大的价值，就说需不需要感谢吧？
总的来看就是，不管我们是否喜欢新能源车，是否会去买。
但事实上看，它对我们的价值很大，不是吗？
