丰田章男恐怕要失眠了！
央视媒体报道，2月25日，中国电动汽车百人会相关负责人表示，2027年全固态电池将开始装车，预计2030年可以实现量产应用。而专家预测，全固态电池产业化的时间大约为2027-2028年，2030年可以完全实现量产。
固态电池突破：捅破电动车的天花板
根据曝光的信息，全固态电池的充电效率与传统电池相比提升3倍，能量密度突破500Wh/kg，即便是10万元的电动车，续航也能从400公里飙升到2000公里，循环充电次数高达6000-20000次，充电时间压缩到了6分钟左右。
据悉，中科大研发的新型电解质材料，10分钟补充上千公里续航，量产成本直接逼近普通锂电池。更狠的是，比亚迪、宁德时代等企业也已明确时间表：2027年固态电池批量装车，比亚迪还宣布“固态电池上车不涨价”，这让整个行业都倒吸了一口冷气。
众所周知，固态电池与传统锂电池相比，不但不容易燃烧，而且北方朋友也不用担心冬天续航大打折扣的问题，完全解决了传统锂电池的两大痛点。一旦固态电池实现量产，这就意味着不仅燃油车最后的优势将被彻底粉碎，就连当下的传统液态锂电池汽车，也将会被彻底淘汰。
日本巨头的困境：万亿投资为何打了水漂？
过去数十年的时间里，丰田一直是汽车行业的“领头羊”之一，不仅在燃油车领域掌握着大量专利，更是在新能源领域耗费了巨大投入，尤其是固态电池，日本政府、丰田等企业早在2006年日本就开始了固态电池的研发工作，十多年来的累计投入已经高达1.5万亿日元，近千亿元。所以中国全固态电池量产消息传出后，日本汽车板块当日暴跌4.2%。
日本之所以会失误，离不开以下几个原因：
首先，日本押注的氢能源和半固态电池，错失全固态赛道先机。据报道，目前丰田还在大力推广其自主研发的第三代氢燃料电池系统3rd Gen FC System，甚至还计划2026年在中、日、美等国家推出。
只可惜，之前乌军将丰田MIRAI的氢能储蓄罐拆下来当“武器”使用，甚至还出现了不可思议的“蘑菇云”，一张图片劝退了成千上万的车主。
其次，日本企业基本都是单打独斗，车企之间各自为战。而中国车企们则是团队作战，从矿产、电解液到整车生产全链条基本打通了，有技术大家一起用。关键在于，我国避免在下一个新能源时代掉队，还将固态电池纳入了国家战略，通过投资、联合等方式，鼓励有条件的企业对全固态电池开展技术研发。单从行动速度和作战规模上来看，他们就被我国甩开了几条街。
结语
固态电池的2000公里的续航不是终点，而是新时代的起点，下次当你看到6分钟就能充满电走人的电动车呼啸而过时，别忘了—那不只是电池的革命，更是中国制造向全球产业链顶端发起的冲锋号。
