据中国国际贸易促进委员会浙江委员会消息，越南国会2月19日批准投资建设老街—河内—海防铁路项目。根据越南政府提交的规划方案，该铁路主干线全长约390.9公里，3条支线长约27.9公里，途经越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市。越南交通运输部去年10月透露，越南有关部委和机构正在积极制定各项目并部署连接越南-中国的3条铁路线。
据财联社报道，越南交通部长Nguyen Hong Minh表示，该铁路计划在今年开工，并在2030年完工，列车最高时速可达160公里，目标是货运与客运两用。建设一条标准规矩的轨道连通中越两国，意味着中国与越南在未来可以通过新铁路线开展贸易，并进一步促进旅游业和货物贸易的繁荣。而云南作为中越合作的前沿和主体省份，势必也将迎来新的发展机遇。建成后，其年货运能力将从现有窄轨铁路的410万吨跃升至3.97亿吨，客运量从380万人次增至3.34亿人次。
中越铁路（资料图）
事实上，早在去年12月份，越南总理范明政就视察了老街-河内-海防铁路项目，并且当即做出了规划，预计该项目将在2025年底开工，直到2030年竣工。考虑到越南境内不少铁路，都是曾经被西方殖民时期留下的窄轨，所以现在最大的难点，就是要统一轨距。关于这一点，越南高层已经做出了指示，要求列车速度和轨距的设计上，必须确保跟中国铁路同步对接，为了确保项目顺利推进，越方将在铁路建造阶段与中方保持密切配合。
站在历史的十字路口，越南面临着重要的抉择。是真心实意地与中国合作，共同推进铁路建设，还是继续摇摆不定，错失发展良机？80亿美元的投资，是一场豪赌，也是一次难得的机遇。对中国而言，中越铁路的建设不仅有助于加强两国经贸合作，更能促进地区互联互通，推动共同发展。然而，合作的前提是 mutual trust and respect，中方期待越南能够以实际行动证明其合作的 sincerity，而不是再次上演“变脸”的戏码。
越南总理范明政视察了老街-河内-海防铁路项目（资料图）
该铁路线计划今年开工，预计于2030年完工，取代一个多世纪前法国殖民时期修建的旧铁路。未来，该线路的列车行驶速度将由目前的每小时50公里提高到160公里。越南交通部长表示，该铁路线的目标是货运与客运两用。这一新铁路线被认为将加强中越两国在“一带一路倡议”和“两廊一带倡议”下的伙伴关系。2023年12月中国与越南签署了30多项协议。越南国会本周三还批准将今年的经济增长目标从6.5%-7.0%提高至8%，此外还批准建设该国第一座核电站。
中越铁路（资料图）
在国际地缘政治中，中越铁路的建设扮演着极为重要的角色，是维护地区和平稳定的 “压舱石”。中越两国作为山水相连的邻邦，加强铁路互联互通，能够进一步增进两国人民之间的了解和友谊，巩固两国的友好关系。在国际事务中，中越可以凭借更加紧密的合作关系，发挥更大的影响力，共同应对各种挑战，为地区的和平与稳定贡献力量。例如，在应对气候变化、打击跨国犯罪等领域，中越可以加强合作，形成合力，提升区域的整体稳定性，为两国的发展创造良好的外部环境。
从某种程度上看，越南与中国推进铁路合作，不仅让我们见证了邻国互利共赢的潜能，更反映了面对外部竞争压力时，一些东南亚国家的应变之道。最后值得注意的是，这条政策推动下的铁路不但具有经济意义，同时也可能催生更多的政治与文化交流机会。一个互联互通的中越，既是时代发展的要求，也是亚太和平的希冀。这条铁路的修建，不仅为区域一体化提供了新的模板，也暗示了地区合作应努力超越短视和分歧，用更开放的视野面对未来。
