美国空军独家向“战争地带”网站透露，在即将送往军事交付中心的四架新飞机中，有两架发现裂缝，美国空军将对其装备的全部89架KC-46A加油机进行检查。
美国空军表示，这些问题是由制造这些飞机的波音公司发现的。美国空军在回答我们关于陷入困境的KC-46A加油机项目的最新问题时，表示波音公司“正在采取措施暂时停止交付，直到我们完全了解根本原因，并实施有效的改正措施计划”。
本文为美国“战争地带（War Zone）”网站评论文章，作者Howard Altman，本人翻译并编辑给大家分享。
2024年7月，麦康奈尔空军基地第22加油联队的KC-46飞越美国中央司令部责任区。
美国空军解释说，检查后如果没有发现任何裂缝，“加油机将在飞行之前进行维修”。同时还表示，“并不是在任何蒙皮或铰链上找不到裂缝，而是在主要、次要结构件上。”
波音公司告诉我们，他们正在努力解决这个问题，“我们正在与客户密切合作，以评估KC-46A加油机上存在的问题，并减少对机队和正在生产的飞机任何潜在影响。”
KC-46加油机的结构示意图，该机不仅可以进行空中加油，还具备货物和人员运输能力。
KC-46代号为“飞马座（Pegasus）”，该计划在交付之前就一直受到各种问题的困扰。2019年1月，美国空军才接收第一架KC-46A，比原计划已经延误了几年的时间。
KC-46加油操作员通过佩戴眼镜观看3D画面，以获得立体视野，理论上可以更好地进行操作。
正如我们之前报道的那样，不仅要解决KC-46硬式加油杆的问题，还要解决长期存在的其他严重问题。比如加油操作员用于进行控制加油杆的远程视觉系统，而这些只是影响KC-46计划的众多问题中的两个。
2020年8月3日，麦康奈尔空军基地的地勤人员拆下KC-46的蒙皮，观察水平尾翼的内部结构。
波音公司目前正处于执行合同状态，以解决KC-46硬式加油杆存在的问题，这是一个涉及硬件和软件的修复程序。至于远程视觉系统（RVS），波音公司将为加油机更换全新版本。该决定是在RVS暴露出多个问题之后做出的，该系统被认为存在潜在危险，并可能导致操作员身体不适。
KC-46驾驶舱。
2024财年的一份措辞严厉的DOTE报告称，KC-46A“不符合其许多适应性指标”。
报告表明：“在整个财年，操作可用性（规定数值≥80％）和任务完成率（规定数值≥90％）略有下降，远低于其规定数值的要求。此外，考虑到无法执行其主要（空中加油）任务的部分飞机（例如，由于硬式加油杆的损失）时，有效任务完成率平均下降了24%。由于供应问题以及维修所需的零件，该计划仍然需要长时间的维护和检修。”
KC-46正在为A-10攻击机进行空中加油。这张照片很好地展示了加油机尾部的硬式加油杆位置。目前，所有采用硬式加油方式的加油机，都将加油杆放置在尾部。
这份报告还提到：“2024年3月，KC-46A计划由于发现硬式加油杆部分零件损坏，而导致新加油机延期两个月交付。在对生产线上的飞机检查时发现，对控制硬式加油杆运动很重要的万向节螺母锁钢缆断裂。”
KC-46是在波音767基础上研制的新一代加油机，2015年首飞。
所有这些问题让波音公司损失惨重。1月，据《防务快讯（Breaking Defense）》报道，“波音公司披露的第四季度费用包括KC-46的8亿美元损失，表明该公司之前宣称的高于预期的制造成本。”《防务快讯》补充道，波音公司“将部分损失归咎于西雅图地区机械师工会2024年9月组织的罢工，导致波音767等双通道宽体客机停产七周，而KC-46就是在波音767的基础上研制的。”自从KC-46固定价格合同开始执行以来，波音公司已经损失了数十亿美元。
美军官兵在KC-46加油机的机舱内。
这对旨在取代KC-135机队的KC-46加油机计划而言，又是一个打击。KC-135加油机于上世纪50年代末首飞，当时的美国总统还是艾森豪威尔，KC-135已经日益老化，无法满足未来战争的需要。此外，最后一架KC-10大型加油机已经在2024年9月退役。
我们将密切关注KC-46加油机问题，为您带来最新报道。
