比亚迪智驾平权一竿子插到底，相当于擦白线重划起跑线

作为本土智能电动汽车市场的绝对王者，比亚迪的一举一动都有可能引发市场的波澜。

进入2025年，比亚迪大力推行智驾平权，整个市场都已经感受到了老大哥战车启动的巨大轰鸣。

此时此刻，一个值得思考的问题是，迪王此举可能引发什么样的市场格局之变？

没有永远的朋友，只有永远的利益。“兄弟”可以重新定义，合作伙伴当然也可以弃之如敝履。

在过去几年中帮助传统车企打造低阶智驾方案的供应商们，注定要在这次轰轰烈烈的智驾平权运动中黯然出局了。

在2月10日的智能化战略发布会上，比亚迪推出了天神之眼产品矩阵，配置最低的天神之眼C在功能上实现了高快NOA。

与之形成鲜明对比的是，大多数传统车企将智驾系统分为高、中、低三个档次，十万级车型上搭载的低阶智驾系统在功能上只能实现ACC。

比亚迪这次入门就是高速NOA起步，着实惊掉了很多人的下巴！

其实不用惊讶，此举恰是比亚迪基于自动驾驶飞速发展的事实，凭借精准的市场洞察力做出的正确决断。

经过华为、特斯拉、小鹏多年的市场教育，在自动驾驶即将迈入L3阶段之际，提供不了多少显性用户价值的低阶智驾没有多少存在的必要了！

不要反感“市场教育”，用户虽然是上帝，但上帝来了人间也得接受再教育。

由于技术的飞速进步，绝大多数智能电动汽车的消费者都无力洞察技术的走势，一窥技术的能力边界。

所以，乔布斯老爷子才说“用户根本不知道自己要什么。”

总之，由俭入奢易，由奢入俭难，在这场智能驾驶产品价值不断提高的军备竞赛里，消费者的胃口已经被技术红利和市场竞争喂大了，以至于曾经高高在上的高速NOA成了当下这个时间节点上入门的及格线！

这也就意味着，无力实现高速NOA功能的智驾方案商都将被无情地扫进历史的垃圾堆里。

前些天，正是大过年的时候，明星智驾公司纵目科技给员工们发了个社保停缴的春节大礼包，揭开了低阶智驾方案的市场空间被慢慢挤压到几近于无的无情事实，也拉开了低阶智驾方案供应商们将陆续倒闭的序幕。

细细想来，真叫一个悲呼哀哉！

差异化从来都是竞争的有力武器。在玩家众多、供给过剩的本土汽车市场，唯有独具特色的差异化，才能在一定程度上抢占用户心智，在细分市场中拿下一席之地。

靠着差异化，理想汽车于2023年拔地而起，丢掉差异化优势之后，理想汽车于2024年陷入低速增长的境地。

靠着差异化，小鹏汽车于2024年第四季度强势逆袭，并于2025开年之际重返新势力第一。

同样，随着比亚迪强势来袭，小鹏汽车独一份的差异化优势马上就要丧失了。

小鹏重新登顶新势力第一，没有什么特殊的秘密武器。

它巧妙地摆脱了在20万+价格带里与特斯拉、华为、小米、理想、蔚来等一众智能化出色的实力车企缠斗的困局，把高阶智驾功能下放到了10-15万的Mona 03、15-20万的小鹏P7+上，打了友商们一个措手不及。

在各自所处的价格带里，Mona 03和小鹏P7+依靠智能化优势吸引科技尝鲜型用户，依靠性价比优势吸引价格敏感型用户。

在双重吸引力的加持之下，Mona 03和小鹏P7+相继取得月销持续1.5万+和1万+的出色成绩。

目前，比亚迪在高阶智驾上仰仗华为和Momenta，两者皆为绝对头部，无论是用户心智还是产品体验，都比小鹏只高不低。

在中阶智驾上，比亚迪自身的研发实力足以兑现比较出色的高速NOA体验，单从产品维度，比亚迪完全可以和小鹏打个有来有回，破掉小鹏的智能化优势。

在性价比上，比亚迪这种追求极致成本控制的选手不会像蔚小理或其它车企那样，不顾智能驾驶系统的成本高低，通过损失毛利的方式强力推行智驾平权。

在比亚迪或其它追求财务健康的车企眼中，以高速NOA为标志的L2+中阶智驾系统的成本大致占整车售价的4%左右。

也就是说，比亚迪既然有心推行智驾平权，就意味着它有能力将中阶智驾系统的成本控制在4000-5000元。

这种成本控制能力才是只能秉承减法思维、选择把资源聚焦于智能驾驶上的小鹏汽车真正可望不可及且怀着深深恐惧的。

DeepSeek的突然爆火说明，任何技术领域都不存在绝对坚固的护城河，所谓护城河都是动态构筑的。

遭受突然袭击的OpenAI火速推出推理能力更强的o3-mini，再次反杀DeepSeek R1，说明在真正硬核的智力密集型、知识密集型领域，领先者的优势不是那么容易突破的。

做个对比，DeepSeek、OpenAI们的战场是数字世界AI，特斯拉、小鹏们攻坚的是物理世界AI，都属于真正硬核的技术密集型领域。

小鹏得以在生死边缘绝处逢生，靠的是提前卡位智能驾驶这类技术密集型、资本密集型、人才密集型领域带来的相对领先优势，在智能化领域的多年布局可以反哺小鹏汽车的组织文化，推动着其组织架构向AI汽车公司转变。

此外，数据壁垒、对智驾场景的深度理解和解构能力、对未来AI技术的预判能力，将在相当长的一段时间内成为小鹏和比亚迪并肩领跑10-20万市场的护城河。

反观销量同样出色的零跑、深蓝这些半价理想，它们的护城河就相当孱弱了。

半价理想们之所以能够在2024年异军突起，靠的是比一众友商们提前迈入了“质疑理想、理解理想、成为理想”的第三阶段。

众所周知，沙发、冰箱、大彩电的门槛是最容易被踏破的。

所以，不仅差异化优势渐失的理想汽车将在25年面临更多的同质化竞争，身处本土汽车市场价格战重灾区的半价理想们同样会迎来更为残酷的竞争。

随着比亚迪强势推行智驾平权，高速NOA成为比亚迪15万以下车型的标配。

一众传统车企必将或咬牙或从容地在旗下低端车型上部署高速NOA，依靠高速NOA功能从比亚迪等传统车企口中夺食的零跑们丧失利器，必将遭受一轮新的暴击。

城区NOA功能的开发难度比高速NOA高出一个数量级，零跑们并不具备高阶智驾的研发能力，如果不尽快绑定华为或Momenta等供应商，他们的市场很有可能被比亚迪横冲直撞得七零八落。

对比亚迪来说，智驾上车是不容有失的一战，这也是决定其未来几年发展态势的关键战役。

现在来看，比亚迪此战稳操胜券，小鹏们护城河坚固，能接得住比亚迪的老拳，零跑们需要打起十二分的精神，仔细想想到底该怎么办！