最近，汽车圈里有个事儿引发了大家的热烈讨论。特斯拉 FSD “中国版” 上线了，这本该是个让众多车主和车迷兴奋的消息，可谁能想到，它一上线就状况百出，被大家吐槽 “水土不服”。这到底是怎么一回事呢？今天咱就来唠唠。
一、“勇敢” 闯黄灯，吓坏车主
先来说说这闯黄灯的事儿。你想想，开车的时候，前方路口信号灯变黄了，正常人的反应肯定是减速准备停车，对吧？可特斯拉 FSD “中国版” 不按常理出牌。有不少车主都反馈，这系统在黄灯倒计时最后 1 秒的时候，不仅不减速，还一脚油门往前冲，强行闯灯，甚至还有出现闯红灯的情况。这可把车主们吓得不轻，万一出了事故，那后果不堪设想。
有个汽车博主就做了个实测，想看看这 FSD 系统在应对黄灯时到底是个啥表现。结果，在测试过程中，频繁出现闯红灯的情况，而且这情况还能百分百复现。这就不得不让人怀疑，这 FSD 系统对交通信号灯的识别是不是有大问题。
为啥会这样呢？原来，特斯拉 FSD 采用的是纯摄像头技术，没有激光雷达。它的数据库里，大多是美国郊区那种简单路况的数据。咱中国的交通路况，那可比美国复杂多了，路口车流量大，信号灯样式也丰富多样。这 FSD 系统拿着美国那套简单数据，来应对中国这么复杂的路况，就好比让一个小学生去做大学生的试卷，能不抓瞎嘛，对交通信号灯识别不准确也就不奇怪了。
二、不认路的 “迷糊导航”
再讲讲这 FSD 系统不认路的事儿。按道理说，一套智能驾驶辅助系统，得能准确按照导航指示驾驶吧，可这特斯拉 FSD “中国版” 在这方面却差强人意。
在一些复杂路况下，比如三点调头，这对于老司机来说可能不是啥难事，但 FSD 系统却显得手足无措。在车流量较大的路段，它也没办法让车主手动调节跟车距离，要么跟车太近，让车主心里直犯嘀咕；要么跟车太远，被别的车频繁插队。
还有啊，咱们国内有很多特色道路，像公交车道、潮汐车道。这些车道对于保障交通顺畅起着重要作用，可 FSD 系统对它们的识别准确率低得可怜。据相关数据显示，它对公交专用道的误判率超过 60%。这就导致在实际驾驶中，车子可能会莫名其妙地闯入公交车道，或者在潮汐车道上行驶得乱七八糟，严重影响交通秩序，也给车主带来极大的困扰。
说到这儿，大家肯定好奇，为啥 FSD 系统对中国的特色道路识别能力这么差呢？这背后是有原因的。现在中美之间存在数据跨境限制，中国规定自动驾驶数据必须由本土企业主导处理。特斯拉没办法把在中国收集到的道路数据传回美国进行训练，只能通过一些公开视频来进行模拟训练。这就好比你学做饭，不亲自下厨实操，光看别人做菜的视频，能学会真正的厨艺吗？肯定不行啊。所以，FSD 系统对中国特色道路场景的识别能力不足，也就导致了它在实际驾驶中频繁 “迷路”。
三、价格贵得让人咋舌
说完了驾驶体验上的问题，咱们再聊聊这价格。特斯拉 FSD “中国版” 的选装价格，那可真是让不少人望而却步。在中国，它的选装价格高达 6.4 万元，而增强版自动辅助驾驶功能 EAP 也要 3.2 万元。这价格，堪称当前中国市场最贵的智能驾驶系统。
咱们来对比一下，华为的 ADS 乾昆智驾高阶功能包，一次性购买标准价格是 3.6 万元，而且在 2025 年上半年还有优惠，能降到 3 万元。小鹏的 P7 + 更厉害，直接把高速领航辅助驾驶、远程召唤等功能作为标配，用户不用额外花钱开通。这么一对比，特斯拉 FSD “中国版” 的价格劣势就太明显了。花这么多钱，却没能得到与之匹配的优质体验，难怪消费者们不买账。
特斯拉 FSD “中国版” 上线后出现的这些闯黄灯、不认路、价格贵等 “水土不服” 现象，其实反映出了很多深层次的问题。从技术层面来看，特斯拉的纯摄像头技术路线在应对复杂交通场景时确实存在局限性，而数据方面，由于跨境限制无法充分利用本土数据进行有效训练，导致系统对中国路况的适应性不足。从市场角度来说，特斯拉没有充分考虑中国消费者的实际需求和市场竞争情况，在价格设定上过于自信，没有展现出足够的诚意。
对于广大消费者而言，特斯拉 FSD “中国版” 的这些问题，无疑给他们的购车决策带来了影响。毕竟，大家都希望花合适的钱，买到安全、好用的智能驾驶辅助系统。而对于特斯拉来说，如果想要在中国市场持续保持竞争力，就必须重视这些 “水土不服” 的问题，积极改进技术，优化价格策略，更好地适应中国市场的需求。
特斯拉 FSD “中国版” 的这次上线遭遇，给整个汽车行业都敲响了警钟。智能驾驶技术的发展，不能只靠一套通用的方案打天下，必须充分考虑不同地区的实际路况、政策法规和消费者需求。只有做到因地制宜，才能真正让智能驾驶技术为人们的出行带来便利和安全，而不是成为让人头疼的 “麻烦制造者”。未来，我们期待特斯拉能尽快解决这些问题，也希望整个汽车行业在智能驾驶领域能有更多的创新和突破，为消费者带来更好的产品和体验。
