近期能够让电动车圈炸锅的新车，想必也就只有起亚EV4量产版，你们认不认？反正念寒我是认了的。
而作为起亚电动化战略的第五款车型，EV4不仅延续了概念车的跨界轿跑基因，还玩起了双车身设定（跨界轿车+掀背车），甚至在高性能GT版里塞进了“燃油车灵魂”的模拟换挡功能！这你受得了吗？
从官方释出的量产车外观来看，EV4的设计完全没向平庸妥协。前脸垂直排列的头灯组搭配“星图标志性灯光”，直接把“虎啸式”设计进化成了“电动虎脸”。
车侧线条低趴流畅，19英寸几何轮毂和黑色轮拱饰板形成视觉反差，完美诠释起亚“对立统一”的设计哲学。
车尾更是大胆，扰流板+垂直尾灯的组合，让这台跨界轿车多了几分轿跑的犀利感。
GT Line版本还加了专属运动套件，比如翼形保险杠和三角形轮毂，年轻用户估计看一眼就上头。
不过说到这儿，我得吐槽一句：这车要是真对标都市探险家，底盘高度和通过性得看实测数据，光靠颜值可能不够打。
GT版双电机四驱，但电池和续航还藏着掖着？
目前起亚对EV4的电气规格守口如瓶，但外媒推测普通版可能沿用EV3的E-GMP平台，单电机前驱+58.3kWh/81.4kWh电池，续航预计在400-550公里区间。
而真正的杀手锏是GT版——双电机四驱+专属调校，零百加速大概率杀进4秒内（参考EV6 GT的3.5秒）。
最神奇的操作，那就是全系标配N e-Shift电子换挡反馈，GT版甚至能模拟燃油车红线断油的刺激感！
这功能最早出现在现代IONIQ 5 N上，通过模拟换挡震动和声浪，让电动车开出手动挡的“灵魂”。
不过保时捷测试车手最近炮轰这功能“拖累电机性能”，起亚敢全系标配，看来是对自己的电控系统信心爆棚。
双车身收割不同用户，GT版直指Model 3（参数丨图片） Performance！
跨界轿车主攻家庭用户，强调空间实用性；掀背车瞄准年轻市场，走运动路线。这种双线打法明显是想复制丰田bZ4X和大众ID.3的成功经验。
而GT版如果定价在35万左右（参考EV6 GT国内售价），直接对手就是特斯拉Model 3 Performance和极氪001 FR。
不过现代IONIQ 5 N已经把高性能电动车门槛压到38.88万，起亚要是敢再玩性价比，市场格局可能真要变天。
好了，闲话少说，念寒给大家来个优缺点速评，仅供参考，不要当真！
优点：电动化时代难得的个性之作，颜值碾压同级竞品；N e-Shift功能让电动车也能“玩转速”，燃油党转型无痛；双车身+GT版覆盖多元需求，掀背车可能成爆款。
缺点：电池容量、续航、充电效率全没公布，消费者只能盲猜；连方向盘长啥样都不给看，科技配置成疑；部分用户可能觉得“伪燃油”体验鸡肋，不如专注电动优势。
