在辽宁省营口市某厂区外，54岁的李艳岭刚把从黑龙江鸡西拉的一车铝卷卸完，此刻，他正划动手机，寻找着下一单货物；千里外的连霍高速公路上，53岁的李晓峰正驾驶着货车行驶在广袤无垠的新疆戈壁上。 同一时间，53岁的邱传江正在山东青岛等待装货，三天后，这车石墨将运抵两千公里外的广州深圳。
这三位与方向盘相伴三十载的老司机，车轮碾过的不只是地域的边界，更是时代的年轮。在日复一日转动方向盘时，他们也见证着中国交通运输行业波澜壮阔的巨变。
李艳岭：是注册元老也是“年度挚友”
2016年，当多数同行还在物流园区和配货站的小黑板前抢单时，李艳岭注册成为中储智运首批司机，至今已近10个年头，在2024年度智信司机评选中，也获评“年度挚友”称号。
“那年头找货费劲得很，在配货站待一天也不一定找到心仪的货，一些好单子是留给‘老熟人’的。”加入平台后，他开启了线上找货的新模式，货源通过智能配对直接送到手机上，可以根据自己的意愿选择想跑的单子，找货变得轻松便捷。
除了找货方式的改变，运费结算也让他感受到极大的便利，“以前拉完货，结款等个两三天是家常便饭”，而现在24小时就能完成结算。“一旦遇到啥搞不懂的问题，随时打客服的电话都能给处理，一部手机搞定所有，这是新活法”。
当问到他什么时候退休时，李艳岭说，去年国家发政策延迟退休了，说不定以后还会延迟，我打算一直跑车到不能跑为止。
李晓峰：苍茫戈壁上的“里程王”
李晓峰的车载北斗导航持续刷新着定位，后视镜里逐渐模糊的，不仅是苍茫的天山轮廓，更是他三十四年前初次上路时后视镜里那些尘土飞扬的砂石路。
驰骋在广袤戈壁的感觉，能让李晓峰感受到真正的自由，正是这个原因，这个东北汉子选择了货运这一行。
对在西北跑货的老司机来说，连霍高速建成带来的便利可以载入史册。“以前甘肃新疆运输主要靠国道，双向两车道的路非常难开，没经验的司机根本就不敢跑，2011年西北交通大动脉—连霍高速新疆段通车，原来三四天的路程现在压缩到两天”，李晓峰感慨道。
“我们以前开车没有现在这么容易，打开手机都有导航，多少公里有拥堵，需要绕哪条路，导航上都有，以前地图都是印在脑子里的，跑死路线，一旦要绕道先要先拿出地图来查一下”，从内蒙古到甘肃再到新疆运送煤、钢材，这趟四千公里的里程，以前要十多天跑一趟，现在李晓峰一个月能跑四趟半，平均6天跑一趟，“而且因为在平台的信用分高，还能享受运费预付服务，在发车前就能提前拿到一半的运费，这搁以前根本不敢想”，对于像李晓峰这样的老司机而言，数字化带来的是效率与安全的双重提升。
2024年，李晓峰在平台的行驶里程为114933.68公里，可以绕地球近三圈，是智信司机中当之无愧的“里程王”，他正用数字化手段丈量西北大地。
邱传江：初心不褪的“安全先锋”
34年驾龄，安全驾驶超百万公里，且保持零事故记录，是对邱传江这个货运“老兵”驾驶技术的最好证明。
运输生涯的开始，要从他18岁入伍开始，部队高强度的训练不仅练就了他精湛的驾驶技术，更雕琢出他对待工作一丝不苟、严谨细致的态度。同时，他还学习了汽车维修和保养知识，“因为我在部队就是汽车兵，每天和汽车打交道，干得也挺开心，退伍毫不犹豫地买了车，一头扎进货运行业”，邱师傅回忆起自己的职业选择时，眼神依然坚定。
三十多年的货车驾驶生涯匆匆而过，但邱传江对安全的坚守从未有过丝毫动摇。“作为驾驶员底线就是安全，这一点容不得半点含糊”，开货车三十几年来，他始终把军队老师傅的“三不”口诀记在心中，“不争道不抢道不疲劳驾驶”。
他日常注重提升自己的驾驶技术，以前靠自己看书、钻研，现在互联网平台发展迅速，刷短视频平台也能学到不少货运技巧和驾驶知识，碎片化的知识很适合开车闲暇时间听。“平台也注重提升我们驾驶员能力的提升，除了日常的行车技巧，中储智运还连续多年举办货车司机安全行车知识竞赛，我每届都要参加，成绩也越来越好”。
从线下找货到线上智能推送，从泥土路到高速公路，改变的不只是工具，更是三千万货运人谋生方式的重构。正如李艳岭常说的：“车轮总要向前转，咱这把老骨头，还能跟着时代再跑几程。”
作者：刘燕飞
