如今，随着我国铁路的快速发展，各个地区铁路的客运量也在逐年提高。
据铁路部统计，2024年，我国铁路旅客发送量首次突破43亿人次，运输总收入更是高达9901.8亿。
可鲜为人知的是，在光鲜亮丽的数据背后，是我国铁路曾高达5.48万亿的负债。
那么，我国铁路当时为何负债累累？如今，那些负债还清了吗？
造铁路真的那么费钱吗？
五年前，我国铁路欠下了5.48万亿的债务，而其中最主要的原因就是，铁路建设成本实在是太高了。
众所周知，要想建成铁路，那铺轨道肯定是必不可少的前提。
在铺设轨道时，我们选用的铁轨必须能承受巨大压力与频繁摩擦，这样才能避免发生意外，或者安全事故。
所以，我们必须采用极为优质的铁轨，而这种优质铁轨的费用一般都不低。
优质的铁轨单价一般在每米数千元不等，具体价格会因钢材市场价格波动、铁轨规格，以及采购规模而有所不同。
以每米铁轨成本5000元计算的话，100公里铁轨的材料成本约为5亿元。
除了铁轨的材料之外，我们还要考虑铺设铁轨的工程费用，其中包括铺设施工、路基建设、道砟铺设等。
据知情人士透露，普通铁路的铺设工程费用大约为每公里30万至70万元。以每公里50万元的中间值计算，100公里铁路的铺设工程费用约为5000万元。
我们都知道，铁轨不是凭空产生的，铁轨能按正常线路运行，那势必会对周围地区进行拆迁和征地。
所以，拆迁和征地的费用也是铁路建设中成本较高的环节之一。
一般来说，普通铁路的征地拆迁费用可能占总成本的10%到30%左右。假设总成本为每公里1000万元，100公里的征地拆迁费用约为1亿到3亿元。
铁路建设还包括信号系统、通信设备、车站设施等配套设施的建设。这些设施的成本，往往因铁路类型和设计标准而异。
对于普通铁路来说，每公里的配套设施建设费用可能在100万到300万之间。以每公里200万元计算的话，100公里的配套设施建设费用大概是2亿左右。
综合以上各项费用，铺设100公里普通铁路的总成本可能在8亿到10亿元之间。
当然了，具体数值也会因项目的地理位置、设计标准、施工条件等因素而有所不同。
例如，川藏铁路雅安到林芝段的建设成本高达每公里3.16亿元，这就主要是由于当地复杂的地质条件和高难度的施工环境。
值得一提的是，与一般铁路相比，高铁的建设成本通常更高。
例如，郑万高铁的造价为每公里1.44亿元，而京雄城际铁路的造价更是高达每公里3.61亿元。
说到这里，有人可能会提出质疑：
虽然建设成本高，但我们平时坐高铁和火车时也买票啊，每年那么多人买票，难道这些钱不够修铁路吗？如此高的收入，为何还会负债呢？
为什么会负债？
虽然我们平时乘坐高铁和火车时有购买车票，这确实能在一定程度上收回些成本，但由于我国铁路运营票价相对较低，铁路的盈利空间还是有些不足。
以北京到广州的高铁为例，全程2298公里，二等座票价仅862元，每公里大概0.38 元。对比国外，美国高铁平均每公里票价1.69元。
这种低票价服务让更多人能享受到高铁带来的出行便利，促进区域间的人员流动与经济交流，但也不可避免地影响了铁路系统的盈利能力。
除此之外，铁路运营成本也是负债的重要原因。
如今，随着铁路里程的不断延伸，特别是高铁的快速发展，运营成本也在显著上升。
我们都知道，高铁的高速运行需要大量电力支持，一列高速动车组列车每百公里的耗电量可能达到数千度。
以京沪高铁为例，数据显示，其每百公里耗电量约为3000度。
更重要的是，全国高铁线路众多，每日运营的列车数量也十分庞大，电力消耗总量极为惊人。仅电力成本一项，就占据了铁路运营成本的一大部分比例。
随着时代的发展，铁路中的老旧信号系统，已经难以满足日益增长的列车运行密度需求。
为了保障铁路的安全运行和提升效率，铁路信号系统、通信设备等需要定期升级，而更换一套先进的信号系统就得需要投入数亿元。
此外，高铁的轨道、桥梁和隧道等基础设施也需要定期维护和更新，这些也都增加了运营成本。
铁路系统庞大，涉及从列车司机、乘务员到维修工人、管理人员等多个岗位，员工总数达数百万。
所以，铁路工作人员每年的工资支出，也是一笔庞大的开支。
据估算，国铁集团每年的人员工资支出可能超过1000亿元，而且这一数字还不包括培训、福利等其他相关费用。
更重要的是，铁路建设往往具有超前性，一些线路在建设初期客流量未达预期，收入增长缓慢，但建设与运营成本却持续产生。
例如，一些偏远地区或经济欠发达地区的铁路线路，投资回报周期可能长达数十年，这也进一步加重了负债。
以上种种原因加剧了我国铁路的负债情况，虽然负债的情况不容乐观，但当我们把目光投向如今的铁路发展，就会发现一个令人欣喜的局面。
如今我国铁路的情况
根据2024年上半年的财务报告显示，国铁集团的总负债达到了6.21万亿元。虽然仍然存在负债，但其财务状况正在逐步改善。
国铁集团在2024年上半年，营业总收入为5794.31亿元，净利润盈利17.37亿元，与去年同期相比实现了扭亏为盈，负债率也出现了明显的下降。
如今，我国铁路的发展已经进入了一个新的阶段。高铁技术的不断进步，使得铁路运输的速度更快、安全性更高、舒适性更好。
同时，我国的铁路建设也在不断向偏远地区延伸，为这些地区的经济发展和人民生活带来了实实在在的好处。
我国铁路的国际化步伐也在不断加快，中国高铁以其先进的技术和优质的服务，赢得了越来越多国家的信任和认可。
从埃及到埃塞俄比亚，从尼日利亚到其他非洲国家，中国高铁的足迹已经遍布全球。这不仅提升了我国的国际形象，也为我国的经济发展带来了新的机遇。
回顾过去的铁路发展，我们可以看到，尽管负债规模依然庞大，但我国铁路的发展却取得了令人瞩目的成就。
高铁里程不断增加，铁路网络日益密集，运输效率显著提高，服务质量大幅提升。
这些成就的背后，是国家对铁路建设的高度重视，是对铁路事业的大力支持。同时，也是铁路人不懈努力、勇于创新的结果。
展望未来，我国铁路的发展依然充满希望。
随着铁路资产的不断增加和运营效率的进一步提升，我们相信，铁路的负债规模一定会逐渐得到控制。
未来的中国铁路，将在全球经济和社会发展中发挥更加重要的作用。
信息来源：
{1}澎湃新闻：【财智】高铁也亏钱?国铁集团负债破6万亿
{2}界面新闻：国铁集团上半年亏损110亿元，资产负债率小幅下降
