据光明网报道，外交部发言人主持例行记者会。中国一直声称南沙群岛的柏礁是中方领土，但是自20世纪80年代以来，这里一直被越南占领。根据中国自然资源部的一项研究表明，越南通过填海造陆将柏礁扩大了10倍，自2022年以来就是如此。同时越南还疏浚了一条299米宽的航道，地点在柏礁的西端，其宽度足以让军舰等大型船只停泊。郭嘉昆表示，南沙群岛是中国的固有领土，柏礁是南沙群岛的一部分，中方一贯反对有关国家在非法侵占的岛礁上开展建设活动。
中国柏礁岛（资料图）
越南在南沙群岛的扩建行动引起了高度关注，尤其是其在柏礁的大规模填海造岛。越南方面表示，此次填海造岛是为了加强该国的防御能力，然而外界普遍认为越南此举是对区域内军事平衡的严重挑衅。柏礁距离我国驻守的华阳岛仅有95公里，而美济岛和渚碧岛分别与柏礁相距310公里和320公里，越南在此处造岛无疑具有很强的战略威胁。越南的新建跑道长达3000米，规模已经与永暑岛、美济岛和渚碧岛相当，这些都表明越南在南沙地区的野心越来越明显。
柏礁是位于我国南沙群岛中部的大型单体环礁，西北距尹庆群礁约50海里，礁盘面积达49.5平方公里。低潮时，部分露出水面的柏礁，中间拥有面积16.9平方公里的澙湖，水浅鱼群丰富，自古以来就是我国南海渔民重要的捕鱼场所和传统渔场。然而，这片曾经滋养中国渔民的海洋牧场，如今被越南非法改建。上世纪七十年代，随着南海资源和战略地位日益凸显，各国觊觎之心渐起。柏礁的命运也因此转折——1978年被马来西亚非法侵占，1987年又被越南非法侵占。
中国柏礁岛（资料图）
值得注意的是，越南在南海的填海造陆活动并不限于柏礁。半年来，他们在南海上演的"造地运动"总面积已达280公顷，堪称"海上造地狂魔"。更惊人的是，短短三年内，他们的"造地面积"从133公顷暴涨到955公顷，这增长速度简直比火箭还快！这种"蚕食"行为，无异于在南海这个敏感地带点燃了导火索。此外，越南的填海造陆活动对南海的生态环境，造成了不小的影响。这些工程破坏了海底生态系统，影响了鱼类的生存环境，长期来看可能会严重损害南海的渔业资源。
据新华社报道，越南第十五届国会第九次特别会议表决通过关于老街-河内海防铁路项目投资政策的决议。该铁路建成后将连接越南北部省份与中国西南地区。在举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人郭嘉昆应询对该项目评论称，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街-河内-海防标轨铁路可研和同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作。
铁路的建设是中国“一带一路”倡议的重要成果，将进一步提升中国在周边地区的影响力。跨境铁路的建成将使欧亚大陆的陆路交通更加便捷，推动从海权到陆权的转变。跨境铁路的建设将极大改善沿线国家和地区的交通条件，促进人员往来和文化交流。跨境铁路的建设是中国在“一带一路”倡议下推动区域互联互通的重要举措。它们不仅将重塑全球经济版图，还将为中国与周边国家带来巨大的经济、社会和地缘政治利益。
越南（资料图）
在经济层面打通西南出海口，扩大对东盟的贸易优势（2024 年中国 - 东盟贸易额 6.29 万亿元，同比增长 8.6%）；在安全层面通过互联互通增强区域影响力，抵御美国在南海的军事存在。越南的抉择，既是务实发展的必然，也是中美博弈之下的缩影。当 “标准轨” 取代 “米轨”，不单意味着车轮与钢轨的契合，更象征着东南亚国家在发展与安全之间的再度平衡。这条铁路，或将成为改写区域经济规则的 “新起点”。
