全网狂测特斯拉：FSD是上午买的，12分是下午扣完的！

2月26日，特斯拉在中国正式推出了所谓的“FSD功能”，官方定义为“智能辅助驾驶功能”，这一举措标志着FSD正式逐步进入中国市场，对于众多消费者来说，无疑是一则令人兴奋的消息。

然而，此次解锁的功能仅对那些支付了6.4万元人民币购买FSD套件的用户开放，并且初期只适用于特定车型。特斯拉在更新说明中特意加入了免责条款，强调“功能的时空有效性可能因车辆配置的不同而有所差异”。换句话说，这个版本的FSD更像是一个“限量版内测副本”：价格高昂、风险不小，使用需谨慎！

与之前大家熟知的AUTOPILOT相比，这次进入中国的FSD更接近于之前宣传中的端到端智能驾驶辅助系统，也就是许多消费者期待已久的智驾系统（虽然依旧没达到L3标准，顶多算L2+级）。美国的“黄金算法”首次登陆中国，其历史意义不亚于当年麦当劳将巨无霸汉堡带入中国市场的震撼。

尽管如此，在日理万机的马部长刚为此发表祝贺不久，这套FSD便遭遇了严重的“水土不服”。

国内知名车评人陈震在北京测试了特斯拉的FSD辅助驾驶的表现，结果FSD经常走非机动车道右转、右转道直行、压实线等等，数小时内竟然产生了7个违章。吓得见多识广的陈震连夜跑去交警队处理。

而另一位汽车博主更是直接经历了“特斯拉FSD中国首撞”。这年头做博主进行产品测试确实不容易，看来这次FSD只能打88分，剩下的12分全给交警吧。

目前，整个网络上的汽车媒体平台、博主以及爱好者们都在争先恐后地测试FSD，倒是给了特斯拉不少深度学习中国路况的机会，不过普遍充满了失望。

综合多方测试结果来看，本次引入中国的特斯拉FSD具有明显的优点，比如整车感知和控制能力强大，提供了非常流畅的体验。

缺点同样显著，由于缺少大规模国内路况专门训练，它的寻路能力差，甚至会产生逆行，还不太懂得遵守国内交通法规，比如喜欢压实线、喜欢闯临时设置的红绿灯，同时对行人的反应太大，经常在很远处就一脚刹车，容易酿成追尾事故。

归根结底，特斯拉FSD尚未完全适应中国的国情：美国大路、高速多，地广人稀，出门代步都是开车，导致开车几小时都遇不上几个行人，更别提自行车和老年代步车了，况且美国人开车“认死理，不太懂变通”。而中国人口密集，行人、非机动车数量庞大，市区有林林总总的公交车道、分时限牌、左右转和掉头专用车道和实线，监控探头和交通灯设置也极为复杂，更别提路上一些不遵守交规的小可爱了。

面对交通状况复杂的中国，特斯拉的自动驾驶技术显然还需要更多的本地化调整。特斯拉若想在中国推进自动驾驶技术，最理想的方案是在本土建立超算中心和数据中心。但是，由于美国政府的限制，特斯拉的核心AI模型和算法无法在中国境内进行训练，这成为了最大的挑战。