在最近几年里，自主品牌借助政策扶持、产业链优势以及智能化快速发展，向BBA等传统豪华品牌发起了猛烈冲击。但是，对于一些自主品牌来说，在高端市场面临“历史积淀不足”的天然劣势，而为了快速建立消费者对其产品定位的“高端联想”，缩短品牌价值爬升周期，塑造“新豪华”的标签。很多自主品牌会在产品发布会上会将BBA作为对标对象，其中不乏奔驰、宝马、埃尔法（参数丨图片）等热门豪车。
比如，华为常务董事余承东在享界S9发布会上直接对标奔驰S450L、迈巴赫S480等车型，强调其“空间效率、风阻系数、续航能力”等参数超越传统豪华车。
小米SU7 Ultra发布会上，雷军称小米SU7 Ultra以“性能对标保时捷、豪华媲美BBA”为目标，展示了其1.98秒零百加速、350km/h极速等数据，并宣称在上海赛道圈速超越保时捷Taycan Turbo GT。
在蔚来ET9发布会上，蔚来将奔驰S级作为核心对标车型，强调其智能驾驶、底盘调校等技术的先进性，并暗示传统豪华车在电动化转型中的滞后性。
除此之外，最近的尊界S800也是话题极高，在鸿蒙智行尊界技术发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在讲解尊界S800的时候，将迈巴赫S级进行了多维度的直接对比，包括转弯半径、起步车身控制、刹车车身控制、雪地爬坡测试、坑洼路面测试在内的多项指标对比，而在对比到雪地紧急避障时，余承东称迈巴赫S级出现了失控。他还开玩笑称，迈巴赫也是业界非常优秀的水平，大家不要去嘲笑它。
可能就因为这句话，让奔驰的高管直接破防了。
在前几天召开的亚布力中国企业家论坛会上，奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军直接开炮，其宣称，奔驰不排斥也不畏惧被对标和被对比。因为每一次对标，对于他们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位，但是，对不合理的、错误的对标，奔驰不会放弃做出严正交涉的机会。同时直言道，这两年汽车行业竞争加剧，市场上出现了不少乱象，部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段。聒噪之中，谁来守护品质标准，谁来守护用户利益？
但对于段建军指出的不合理的、错误的对标，江汽集团似乎也进行了正面回应，2月25日，伴随着“迈巴赫车主称车辆被暴力测试”事件不断发酵，江汽集团在声明中称，相关测试视频以严谨专业的方式，展现车辆在极端条件下的卓越性能，测试全程遵循严苛行业规范与标准，所有数据真实可靠。
可以看到，就目前来看，两个品牌之间是各执己见，孰是孰非难以判定，也有网友评论说，既然认为其存在不合理的、错误的对标测试，那就应该拿出确凿有力的证据去反驳，甚至直接选择用法律来维护自身品牌形象，凭空打嘴炮属于“虚空打靶”，毫无意义。
更有意思的是，这还不是第一次，在2024年的一次公开演讲中，段建军就曾经对当时的中国汽车市场的价格战表示不满，其声称，一些企业为了迅速占领市场份额和吸引投资，采取了违背商业规律的堆料竞争策略。并指出，这样的竞争手段不仅短视，而且极具破坏性，会导致整个汽车行业的玩家难以实现盈利，一些企业只想着讲好故事来吸引更多资金，忽视了商业的本质和长远规划。
然而对于中国消费者来说，不论是价格战，还是竞品之间的拉踩，早已是家常便饭。车价越低，对于购车者来说，可以大幅减少支出，竞品之间的对标，也是司空见惯，比如在手机数码领域，各大品牌的旗舰机通常会将苹果手机作为重点对标对象，但一通操作下来，并没有对苹果手机造成实质性的影响，其依然在中国拥有超高的人气和市场份额。因此，在很多人看来，强者自强，不管对手如何去对标，价格定得再低，丝毫不会动摇他们支持苹果品牌的决心，因为IOS所创建的闭环生态优势，是任何一个手机品牌比不了的。
但是，在汽车市场中就不一样了，奔驰已经没有多大优势可言，自主品牌大举进攻高端领域，智能座舱、智能驾驶的普及，已经让人们对豪华有了新的认知。而传统豪华品牌依然在讲毫无意义的品牌故事，所提供的情绪价值已经不能满足当代高端用户的心理需求。直接导致奔驰量价齐跌，数据显示，奔驰在2024年的全球销量为198.34万辆，同比下降了3%。其中，在欧洲市场，奔驰的年销量为64.18万辆，同比下降了2.7%，在大本营德国市场销量更是下滑了8.9%，在北美市场表现不错，2024年的销量为36.54万辆，同比增长了7.6%。而在中国市场，奔驰销量为68.36万辆，同比下滑了7.3%，而这68.36万辆，其中很大一部分的功劳，要归功于其以价换量的手段。
品牌溢价渐失，销量又同比下滑，直接导致奔驰在2024年的营收和利润双双出现下滑。
根据其公布的财报数据显示，2024年，奔驰的总营收为1455.9亿欧元，同比下滑4.5%，息税前净利润（EBIT）为136亿欧元，同比下滑31%，净利润为104亿欧元，同比下降28.4%。其中，北美市场营收为389.17亿欧元，同比下降3.9%，欧洲市场营收为587.64亿欧元，同比下降3.8%，中国市场的营收为231.39亿欧元，同比下降了8.5%，中国市场的营收同比下降最为明显。
在电气化转型的道路上，奔驰也是一路坎坷，旗下的奔驰EQE、EQB、EQA的销量很不理想，甚至被国人称之为“杂牌电动车”，即便是骨折价，也挽救不来奔驰电动车的颓势。
当然，尽管奔驰在中国市场总体销量疲软，但是在个别细分市场中依然表现强劲，奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC、奔驰GLB都是豪华市场的热销车型，迈巴赫S级、奔驰GLS更是翘楚，在2024年分别斩获了12449台和13985台的销量，在百万级豪车领域遥遥领先其它对手。
可以说，在百万级豪车领域，迈巴赫S级是奔驰实打实的“现金奶牛”，霸主地位不可撼动，绝对不能被它品所取代。但是尊界S800显然是来者不善，直接让奔驰高管有些慌了神，在各种对标测试环节，尊界S800都展现出了对迈巴赫S级碾压级的优势，迈巴赫S级的市场地位岌岌可危。
而且在2024年10月，有博主称花费200多万元购买的迈巴赫GLS 480，提车仅2天发现中控位置有异响。车主将车送至4S店做新车检测，4S店未找出异响原因。回程路上，车主发现副驾驶的A柱在漏水，于是又返厂维修，车子被拆了又拆，还是没找到故障原因。10天后，他提出贴钱换车时，店方称车辆的折损接近80万。至此“迈巴赫漏雨事件”就被炒得沸沸扬扬，尽管后续双方已经将纠纷解决，但百万级迈巴赫在消费者心中的豪华形象已经受到了严重质疑。如果尊界S800再让迈巴赫S级颜面尽失，那么对于奔驰来说，那简直天塌了。
更何况，奔驰高管还声称其量产车型需通过150余次实车碰撞测试、500万公里全球耐久性测试，以及针对中国路况的100万公里专项测试，来确保产品的安全性和耐用性，但就“迈巴赫漏雨事件”来说，这样的测试想必只是空谈。
因此，对于现在的奔驰而言，如果想保住中国市场这块蛋糕不被瓜分，在任何一个环节是不容有失的，毕竟在奔驰电动车还未起势之前，不论是入门的奔驰C还是百万级的迈巴赫，都是支撑其营收的主要来源。
当然，段建军所言也有一定道理，竞品对比，要放在合理、合规且大家都认同的测试环境之中，不仅会减少品牌之间口水战，还更有说服力，能在消费者心目中树立更高端更智能的品牌形象，从而为后续的品牌溢价打下更坚实的基础。毕竟我们目前的高端品牌历史积淀还不足，唯有拿出真实力、真技术去和传统豪华品牌抗衡，更应该坚持长期主义的战略原则，来实现真正的弯道超车。当然，我们也相信，作为中国顶尖的科技公司，也不会在测试环节出现瑕疵。只是在这个过程中，要做到尽善尽美，让对手毫无可乘之机。
车叔总结
近些年来，国产新能源发展迅猛，在冲击高端的路上，自然会对传统的BBA等传统豪华汽车产生冲击，而从奔驰高管的一番言论中，也能感受到奔驰的江湖地位已经受到了严重的威胁。但就目前的市场格局来看，即使BBA的销量疲软，但依旧能稳坐销量前排，自主品牌冲高之路任重而道远，尊界S800固然是一辆足以颠覆传统豪华认知的国货之光，但能否挤掉迈巴赫S，成为百万级豪车的首选，还有待市场检验其真实力。
