在汽车行业电动化、智能化转型的浪潮下，近日，网上有消息称，奔驰中国裁员将对旗下汽车销售与金融体系进行裁员，裁员的比例大约15%，会提供高达N+9至N+11的赔偿方案。此次裁员，不仅是奔驰自身发展的重大调整，更是传统车企在时代变革中寻求出路的一个缩影。
裁员起因：业绩下滑压力下的无奈之举
如果这裁员消息属实，导致奔驰中国此次裁员的直接导火索应该就是其2024年业绩的全面下滑。近年来，奔驰在中国豪华车市场的份额也在不断波动。2022年，奔驰在中国豪华车市场还占据着重要地位，然而到了2024年，随着国产新能源汽车品牌的崛起，奔驰的市场份额受到了明显的挤压。2024年，奔驰在全球销量为238.9万辆，同比下滑4%，其中中国市场销量同比减少了7%至68.36万辆。新能源市场竞争的加剧是导致这一局面的重要因素，理想、蔚来等中国品牌凭借在电动化与智能化方面的优势，迅速崛起，不断蚕食传统豪华车的市场份额。
面对如此严峻的市场形势，奔驰提出“精干化运营”战略，进行战略收缩与成本优化。现在，传言中国区裁员约15%，且主要集中在销售与金融部门，同时计划到2027年降低生产成本10%，德国工厂产能缩减10万辆。这一系列举措旨在削减成本，缓解业绩下滑带来的压力，从“规模扩张”转向“利润优先”。
裁员结果：短期降本与长期布局的博弈
从短期来看，裁员确实能够快速降低人力成本，帮助奔驰缓解财务压力。但裁员也可能带来一些负面影响，比如销售团队的变动可能会影响短期内的市场推广和客户服务，对本就下滑的销量造成一定冲击。
从长期来看，奔驰在研发体系仍在扩张，例如北京研发中心的持续发展，显示出其对长期技术储备的重视。将资源向研发倾斜，2024年研发支出达97亿欧元，主要用于MB.OS智能座舱与新一代CLA电动车等项目，试图通过技术创新重塑竞争力。这种在短期降本与长期技术投入之间的平衡，反映出奔驰在转型过程中的谨慎与决心。
近年来面临的困境：内忧外患下的艰难处境
奔驰在华销量主力仍是长轴距C级、GLC等燃油车型，而新能源车型的销量一直不是很好。在汽车行业向新能源转型的大趋势下，过度依赖燃油车使得奔驰难以适应政策和消费市场的变化。随着各地对新能源汽车的扶持政策不断出台，以及消费者对新能源汽车接受度的提高，奔驰在新能源领域的滞后逐渐凸显。再加上其市场份额的下滑，更能看出产品结构与市场趋势脱节带来的不良影响。
定价权与品牌溢价受挑战
中国品牌通过“堆料竞争”，在配置和性价比上对奔驰形成压制。为了保持市场竞争力，奔驰不得不多次降价，这严重侵蚀了其品牌溢价。曾经高高在上的豪华品牌形象，在价格战中受到一定冲击，消费者不再盲目为品牌买单，而是更加注重产品的实际价值。这一现象也反映在奔驰市场份额的变化上，由于定价权和品牌溢价受挑战，其市场份额被竞争对手逐步瓜分。
电动化与智能化转型滞后
在电动化方面，2024年奔驰纯电车型销量仅18.5万辆，同比暴跌23%，远远落后于中国品牌。在智能化上，奔驰自研的MB.OS系统开发进度延迟，导致全新CLA量产推迟到三季度，错失了市场先机。而竞争对手们不断推出智能化程度更高的车型，奔驰在这两方面的劣势日益明显。在市场份额上，也体现出了因电动化和智能化转型滞后，奔驰在与竞争对手的较量中处于下风。
AM车镜总结：转型路上的关键一搏
奔驰中国的大比例裁员，是其在复杂市场环境下的一次大胆变革。这一举措反映出传统车企在电动化和智能化转型过程中面临的巨大挑战。一方面，它们要摆脱对燃油车时代的依赖，重新构建新能源和智能化领域的竞争优势；另一方面，还要应对来我们自本土新势力的激烈竞争。
虽然裁员是一种痛苦的调整方式，但也是奔驰在短期内优化成本、集中资源的必要手段。未来，奔驰能否凭借在研发上的持续投入，实现产品的电动化和智能化升级，突破当前的困境，仍有待观察。对于奔驰来说，未来两三年是关键时期，它需要加快在国内本土化布局，加强与我们本土企业的合作，真正融入中国市场的快速发展节奏。这场转型之战的胜负，不仅关乎奔驰在中国市场的未来，也将影响全球汽车产业的格局。
