为啥绿灯连亮两次
是不是信号灯坏了
不少司机朋友发现
市区部分路口
红绿灯放行模式变了
一起来看
“搭接放行”
在双向通车的城市道路中
常常存在“车流潮汐现象”
一边方向的车辆很多
造成通行缓慢甚至拥堵
而对向车辆相对较少
如何解决这一难题？
上午七点半，记者来到市区工农路虹桥路路口，由于正处于早高峰时段，工农路往南方向直行与往东方向左转上洪江路高架的上班通勤车流较大，北进口直行、左转车辆排队长，流量明显多于南进口。
为应对这一现象，交警部门联合专业科研机构，巧妙设置了“搭接放行”策略。在早高峰时段，为从北面驶来的机动车增加了放行的时段，有效缓解了北进口车辆排队等待的问题。
市公安局交警支队秩序科警务技术一级主管 韩世庆：我们在该路口采用“搭接放行”策略，减少南进口绿灯空放时间，增加北进口直行、左转车辆同放的绿灯时间。优化后，早高峰北进口拥堵排队现象基本消除。
目前
市区已经有11个路口实行了“搭接放行”
这些路口在早晚高峰时段
均实现了车辆一次通过
避免了二次排队的现象
有效提升了通行效率
“二次放行”
“二次放行”是指
在一个信号周期内
给予某个方向两次绿灯信号的放行方式
在虹桥路慈博路路口，市民们可能会注意到，虹桥路东西方向直行和左转分别绿灯放行后，紧接着还有一次东西方向直行绿灯放行。
这就是交警部门为了提升整体通行效率而实行的“二次放行”策略。
“二次放行”常用于以下两种情况
01
路口车流未饱和
当路口车流未达到饱和时，车流并非集中、连续到达，为避免单方向连续放行时间过长出现“断流”、“空放”，会切换到另一放行方向后再次放行该方向，以提高绿灯时间利用率。
02
绿波道路节点路口
对道路开展绿波协调设计时，部分路口由于受上下游交叉口间距、行驶车速等条件制约，双方向到达车流时间间隔较大，采用绿灯一次放行时无法满足双向绿波通行。对于此类路口，交警会在满足主方向车流通行需求基础上，考虑将绿灯时间拆分为2次绿灯放行，通过时间腾挪，使第二次放行时可兼顾反方向车流绿波通行。
目前
市区共有27个路口实行了“二次放行”
“全红信号”
在交通高峰期，一些路口的车流处于超饱和状态，如何保障通行秩序？
以虹桥路工农路路口为例，该路口作为城市主干道的交叉口，路幅比较宽，这就导致车辆驶离路口花费的时间较长。鉴于此情况，交警部门在这个路口全天的不同时段设置了“全红信号”。
这一举措有效避免了车流交织的冲突，保障了出行安全。目前，市区共有34个路口设置了“全红信号”。
通过引入这些新策略
市区交通状况得到了明显改善
交警部门表示
下一步将继续关注交通流量变化
不断优化信号灯放行策略
为市民提供
更加便捷、高效的出行环境
来源：南通交警、城市日历
记者：宗品怡、徐蔚
编辑：王巧晴
责编：李可芹
审核：蔡跃华
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