让特斯拉车主苦等六年的期货FSD终于来中国了。2月25日一早，特斯拉向部分车主推送了支持“城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能”的版本升级。由于目前仅支持HW4.0硬件版本的车辆，以及需要额外再花6.4万元购买FSD，能尝鲜的车主并不多。
虽然是阉割版的FSD，入华当天，社交网络上到处都是“高价求租有FSD的特斯拉”。这其中，有不少是汽车行业的从业者，连夜做对标测试。也有人为了接住泼天流量，在多个平台开免费直播。有消息称，带FSD的特斯拉，一天的租车价已经涨到了4000元。
从直播的内容看，FSD表现的可圈可点。由于几乎没有在中国进行实地的数据训练，实线变道、闯红灯的情况时有发生。过去总说FSD不如自家智驾的友商，终于等来了可以正面硬刚的一天。
同一天，小米汽车全量推送了端到端智驾。第二天，魏建军亲自坐镇魏牌高山MPV在重庆的智驾直播。
FSD被炒的火热，特斯拉车主却异常淡定。当FSD的价格可以在国内买一辆智驾版新车，特斯拉车主普遍的吐槽就是FSD太贵。在北京一家特斯拉门店，工作人员被问及FSD时，特意强调，所有试驾车都不带FSD，包括前不久发布的焕新Model Y（参数丨图片）。“可以再等等，说不定后面FSD可以按月订阅。”上述工作人员说道。
中国智驾将三足鼎立
在FSD入华前，比亚迪刚在国内掀起全民智驾的浪潮，把高阶智驾带到了7万级的新车上。奇瑞、吉利、长安等主流车企也纷纷跟进，要发布最新的智能化战略。
于是，国内智驾形成了以华为为代表的“智驾很贵”的收费派，和比亚迪为代表的平权派。
FSD一出，收费派又添一位。
在FSD推送之前，特斯拉向全体车主（需要HW3.0及以上的硬件版本）推送了一个月的EAP试用期（Enhanced Autopilot，增强版自动辅助驾驶功能），有自动泊车、ASS主动召唤。高速自动跟车等功能。买断价格为3.2万元。EAP被称作是弱化版的FSD。
在今年年初的CES期间，有国内车企高管试驾了V13.2版本的满血FSD。在一次海外实测中，有人发现，FSD V13.2遇到中国特有的三轮电瓶车，通行率明显受到影响，SR能识别到障碍物，并且主动停车，但需要接管完成人机共驾。也就是智驾经常会遇到的corner case。
于是，当时有声音指出，FSD进中国会出现水土不服，难以适应国内更复杂的交通情况。
从最近两天大量的直播视频看，FSD不会避让电瓶车的情况已经得到了解决，且整体表现都非常丝滑。目前，满血FSD的版本在海外已经更新到V13.2.8，中国版本则显示为V13.2.6。
也就是说，尽管缺少实车训练数据的投喂，基于端到端的特斯拉FSD在强大的底层技术的支持下，已经展现出了强大的学习和迭代的能力。
自2024年3月，特斯拉向全美订阅用户推送了FSD Beta V12.3版，开始使用端到端大模型，在这之后，理想、小米、小鹏等多家车企以及华为、地平线等服务商，跟进了端到端路线，在智驾方案中实现所谓的“车位到车位”功能。
由于端到端需要强大的算力支持，除了特斯拉与华为用的自研芯片以外，其他玩家基本都是在英伟达的ORIN平台上来做自研的端到端。除此之外，今年发布全民智驾的比亚迪，也是在英伟达的ORIN平台上打造自己的高阶智驾。与此同时，随着华为的车企朋友圈不断扩大，乾崑智驾的渗透率不断提高，华为与英伟达方案，基本形成了高阶智驾二分天下的局面。
有报道称，为了推进FSD在中国的不断落地，特斯拉调拨部分美国自动驾驶工程师来中国做 FSD 的本地化部署以及算法优化。以求在数据不出境的情况下，提升FSD 在中国的体验。
此前马斯克曾表示，FSD入华的关键在于数据合规。“中国不允许我们把训练的视频上传到海外，而美国不允许我们在中国训练模型”。于是，特斯拉解决问题的方式是，利用互联网上可以找到的中国街道视频来进行训练，从中提取街道标志和交通规则，然后将这些信息输入到我们的训练系统中。
“如果这种训练方案都能实现不错的表现，FSD一定是中国玩家需要警惕的对手。”一位自动驾驶从业者指出，端到端的泛化能力很强，加上特斯拉强大的软硬一体能力，在考虑到后续可以通过更新来解决corner case，FSD势必要改变中国智驾的格局。
流量的狂欢 车主的淡定
如同比亚迪的全民智驾让国内车企集体开卷高阶智驾，特斯拉也拥有和比亚迪相同的优势，那就是规模。最近几年，特斯拉在国内稳定保持着40万以上的年销量。过去一年，以超65.7万辆的销量，创下历史新高。
也就是说，特斯拉与特斯拉的一举一动，都可能影响到整个市场的竞争格局。
2023年的数据显示，特斯拉在北美地区的FSD的收入占整体净利润的10%。马斯克曾说，没有FSD的特斯拉毫无价值，虽然FSD价格高昂，但奔着“完全自动驾驶驾驶”的目标去，这个价格已经很低了。
由于FSD迟迟不入华，过去很长时间，特斯拉都被人戏谑为“唯一没有智能驾驶的新能源车企”。甚至有不少车主直言，买特斯拉完全不是看重它的智能化。
“如果我很在意智能驾驶，我一定不会选特斯拉，新势力车企在这方面都比特斯拉强。”魏林（化名）去年年初购入了一辆Model 3。他说，试驾了很多新能源车，最后还是选择了特斯拉，他认为很重要的一点是特斯拉保值。“开个三五年我不想开了，转手还能卖10几万。”
与网络上的狂欢不同，魏林说，特斯拉的车主应该都很淡定。他评价道，主要是太贵了。“昨天FSD一出，我特意试用了一下免费的EAP，在高速上表现不错，但是要我花3万多 ，我觉得不值。”他还说，“要是后面FSD和华为智驾包（1万元）的价格差不多，哪怕高出一些，我会买。现在这个价格，我肯定不考虑。”
按照过去的经验，有没有FSD并不影响特斯拉的终端销售。但是，在国内市场高阶智驾普及的浪潮下，消费者的心智也会随之改变，FSD入华是特斯拉必走的一步棋。
马斯克此前曾说过，特斯拉的价格必须经常变化，才能使生产与需求相匹配。对于FSD的价格来说，也是同样的道理，需要根据市场情况来灵活调整。
再参考特斯拉FSD在全球的定价，目前中国的价格是全球最高的。美国调整价格降到8000美金约为5.8万元，与法国和英国的接近。日本价格最低约为4.1万元，韩国为4.9万元。
考虑到中国市场的竞争态势，FSD未来有不小的降价空间。对于想买特斯拉的人来说，“等等党”似乎总是不亏。在FSD上，这一规律或许将再一次应验。
