还记得几年前吗？
“氢能源汽车”特别火热，风头和声势比比新能源车还猛，各种报道铺天盖地：
说什么“加氢5分钟，续航500公里”，什么“清洁环保无污染，靠水就能制氢”…
甚至有人信誓旦旦地说“电车是个笑话，氢能源才是未来”。
结果几年过去了，电车已经卖爆了，连出租车都换成电的了，而氢能源车呢？
似乎还是不见踪影，甚至连加氢站都看不到几个。
说来也奇怪了，为什么这么“先进的技术”没能得到应用呢？难道是受到了打压吗？
今天，就跟大家聊聊这个有趣的话题。
提到这个话题，其实真的特别有意思，因为只要你花时间去研究，往往就会发现：
很少有像氢能源汽车这么“全面的产品”！
之所以说它“全面”，是因为，你想找它的优点，基本很费劲——要空间没空间，要动力没动力，需要续航没续航；
至于配置什么的，更别提了，价格还超贵。
更离谱的是，当氢能源罐里的压强过低时，连加氢站都不敢给你加油了，你得返厂重新充气。
简直是“高端大气上档次”啊！
就这种情况，真不知道当初怎么会给它吹得那么高。
这可不是瞎说，用业内人的话来说就是：
内部空间不如卡罗拉，后备箱不如五菱宏光miniev。
至于说为什么会这样，其实在于氢能源汽车需要大量的“储氢空间”。
说白了，氢气是最轻的元素，体积却很大，要把氢气存储在车内，占用的空间远比想象中离谱。
举个例子，一个典型的80度电池包，体积大约是0.2-0.3立方米，重量为300-400公斤，占用车身底部的一部分空间，主要集中在底盘区域。
但如果换成氢能源汽车，想要达到同样的续航，储氢空间的占用是多少呢？
换算成500-600公里的续航来看，大约占据1.5-2立方米的空间——也就是电池包的5-6倍。
想象一下，这么大一坨东西，你塞底部不合适，塞头上也显得臃肿，最终只能放到车身。
放车身也就罢了，氢气储罐的设计，比电池包要复杂得多。
为了确保安全性，氢气罐需要额外的安全层和压力调节系统。
这使得储氢罐的体积不仅无法缩小，重量上也相对较大，进一步增加了车身负担。
最后导致的结果就是，真的一点乘坐和储物空间都没有了。
更有意思的是，虽然很多新闻宣传这种车型的补能效率高——加氢10分钟，续航400公里。
但落实到实际场景来看，根本不现实。
一方面，这玩意很危险，大部分加氢站都设置在郊区，去一趟都不容易。
另一方面，加氢过程非常严格、非常繁琐。
你过去加氢，站点还要检查你的压力值、安全情况，甚至确认氢气罐的清洁度。
要是压力值过小，连加氢都不让加了，必须返厂重新处理。
因为加氢站自己也害怕——害怕你的压力不够，罐里可能含有杂质。
万一引发泄漏或者爆炸，这可就大事儿了。
所以，就这些限制，哪里是一辆车啊，简直养了一个“活爹”！
而且，大家或许不知道，这玩意儿还是个增程式汽车，并不是直接烧气就能开的。
对的，你没听错，它并不像油车那样直接烧油，而是将氢气转化为电能，再通过电驱动系统运作。
和传统的增程式电车，几乎没什么区别。
只不过，传统增程车是用汽油来发电，而氢能源车是用氢气来发电的。
这么一看，是不是有种无力吐槽的感觉？
增程式电动车又便宜，技术稳定，空间宽敞，安全性高；
且完全不需要单独建什么“加氢站”，直接去加油站加油就行，简直轻松无压力。
而氢能源车呢？什么优点都没有，价格还贵得离谱，使用起来风险还大。
那么问题来了——你搞了这么一个“高科技”，到底图什么呢？图另类吗？
考虑到这些情况，所以这几年里，氢能源车的声音越来越小，几乎都听不到了。
总的来看，氢能源车的技术亮点，在纸面上看似不错。
但到了真正的使用场景中，其实根本不行！
从高昂的价格到复杂的加氢流程，甚至连基础设施都远远跟不上。
对于消费者来说，这才不是“未来之车”呢。
只能说，很多人被美好的宣传给忽悠了。
