埃安UT是最近十万元级国产纯电小车市场中比较热门的选手，除了有“8万级空间王”的标签外，它还号称搭载了零自燃的弹匣电池，还有同级唯一的热泵+双层流空调。那么埃安UT在遇上持续高负荷放电情况下是否会触发“电量跳水”？能否在高速巡航中守住能耗防线呢？下面告诉你答案。
我们这次找到的测试车是预售价10.98万的2025款420智尊版，搭载44.12度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航420km，电池冷却方式为液冷。电芯来自广汽自家的因湃电池，算是目前第二、三梯队电池包。
测试当天成都地区的天气预报温度在10°C左右，车上3个成年人，空调开到了22°C，1挡风，驾驶模式为普通模式。
出发前，我们在高速上的服务区把电充了95%SOC，此时表显续航为399km，把相应小计里程清零后就上了高速。
一上高速我们把车速拉倒120km/h，整个高速测试中除了限速100km/h的隧道等路段之外，基本上都保持在110-120km/h行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到105km/h左右。
由于是顶配车型，所以这台埃安UT搭载了L2级驾驶辅助功能，提供自适应巡航、车道保持和道路交通标识识别等功能。根据这次高速100多公里的体验来看，埃安UT的高速智驾能够解放双手和双脚，确实起到缓解疲劳的作用。
需要注意的是，它的道路交通标识在识别到相应限速后，甚至是匝道限速，都会进行加减速的动作，所以这个体验可以进行优化。
驾驶体验方面，埃安UT采用的是前置前驱布局，全系3款车型都搭载了最大功率100kW的永磁同步电机，官方最高车速能到150km/h。同时，埃安UT采用了前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬挂，在120km/h巡航状态下，埃安UT的整体感受会比微型电动车更稳当，没有出现发飘现象。即便遇到紧急情况需要突然变道，也不用过于担心发生侧翻。
经过57分钟左右的行驶，埃安UT在成都二绕上的实际行驶里程到达100km，全程掉电169km，续航达成率59%，表显电耗18.6kWh/100km。按这个数据来算，420km版本在满电情况下，能在高速上顶着限速跑248km左右。总的来说，59%的高速续航达成率在同级车型中表现属于中等水准，要比纳米01（参数丨图片）、吉利星愿等车型更实在。
所以对于跨城出行用户，我们建议预留70公里表显剩余续航时开始寻找服务区充电桩，避免陷入低电量限速的窘境。
