编辑导语：在这个级别中，想要合资纯电SUV产品，可选择车型并不丰富，大众ID.4 CROZZ（参数丨图片）、别克E5是无法忽略的产品。
去年ID.4 CROZZ为增加竞争力，推出14.99万的惊爆价格，对于市场而言释放了强有力的信号。毕竟上市之初，ID.4 CROZZ的价格在20万附近。而随着竞争的加剧25年开年一汽-大众ID.4 CROZZ再次开启一口价模式，这次价格更是降低至13.99万，并表示无门槛，并可以叠加国家置换补贴及官方置换补贴，整体价格落在10万左右，可谓是相当有诚意。
首先是价格部分，早在2023年底推出的2024款车型版本上，官方就推出过纯享限量版车型，价格为19.39万。而后在24年价格战开启后，官方推出三周年版本，限时成交价格为13.98万，并增加如三周年专属外观标识等等。随着价格战进一步提升，近日一汽-大众官方更是推出ID.4 CROZZ一口价模式，没有任何门槛，到店价格直接为13.99万起，为ID.4 CROZZ的ID.纯享版，诚意给的非常足。
毕竟同级合资产品中，能与之抗衡的便是别克E5，目前同样为一口价，价格为16.99万。与ID.4 CROZZ相比，ID.4 CROZZ的性价比依旧很高。此外，与国内目前热销的比亚迪宋PLUS EV相比，目前入门豪华型的价格为14.98万，虽然配置上和续航数据不错，但在品牌上ID.4 CROZZ依然有着很大的优势。
销量部分，作为最先开启一口价模式的别克E5，16.99万的价格在当下毫无话题性，销量也从此前的3000台+，跌落至如今的1000台+左右。而紧凑级纯电SUV市场中，银河E5作为后起之秀，始终保持在万台以上，老将宋PLUS EV虽然最新1月份销量跌至万台以下，但依然冲劲儿十足。ID.4 CROZZ此次降价，意味着在缺乏新技术亮点的当下，降价依旧是提升销量与竞争力最有力的手段。
同级中其余可选择的合资产品则相对贫乏，丰田bZ4系列中由于销量不佳，广汽丰田bZ4X目前已是停产状态，仅有一汽丰田bZ4X仍在销售。奔驰EQB、smart精灵3号、起亚EV5、本田极湃2、日产ARIYA艾睿雅、奥迪Q4 e-tron等车型，则因销量不佳已经逐步被用户忘记。一汽-大众ID.4 CROZZ则是目前合资品牌中，用户口碑、市场销量等方面相对已经被认可的产品。
而在动力与续航部分，ID.4 CROZZ纯享版搭载170Ps马力的后置单驱动电机。电池组则为宁德时代三元锂电池，容量为55.7kWh，CLTC续航为442km。快充功率为100kW，充至80%时间为0.67h。别克E5和比亚迪宋PLUS EV均为前置单驱动电机，电池均来自弗迪的磷酸铁锂电池。前者最大马力为245Ps，电池组容量为65kWh，CLTC续航为515km，从30%-80%快充时间为0.5h；后者最大马力为204Ps，电池组容量为71.8kWh，CLTC续航为520km，快充功率为90kW，从30%-80%快充时间为0.5h。由此来看，ID.4 CROZZ纯享版的动力仅为够用，但后驱形式配合大众底盘调校功力，行驶品质还是有一定优势的。
舒适性配置来看，ID.4 CROZZ作为合资产品，与别克E5相近，但碍于价格因素，别克E5还是多了如前排座椅加热、热泵空调、9扬声器、方向盘加热、5G网络、8155芯片、前排隔音玻璃等配置。而在如前后泊车雷达、倒车影像、L2级全速自适应巡航、远程启动、LED灯组、全景天窗、电调座椅以及苹果CarPlay等配置上还是给的比较足的。比亚迪宋PLUS EV这边优势则是在智驾能力、外放电、全景影像等方面。
总体而言，作为大众品牌新能源车型，后轮驱动以及出色的行驶品质与空间不分，ID.4 CROZZ的口碑在市场中的认可度还是相当不错的。如果在意产品与品牌口碑，以及整车的稳定性，那么ID.4 CROZZ依然是同级中值得选择的好车。毕竟在这个级别中，又需要合资产品，可选择车型并不丰富。别克E5虽然有一定的优势在，但价格也高出不少。所以综合各方面表现，以及性价比而言，ID.4 CROZZ在这个级别中的竞争力还是很强的。
