汽车行业淘汰赛，恐怕比想象中还要猛烈和残酷。尤其是智能电动车涉及的上下游产业链，很可能在技术路线和市场需求的快速变革之下，一夜之间天翻地覆。
极越汽车的“闪崩”已经让整个行业意识到，纵使背后有吉利和百度这样的行业巨头撑腰，并且在智能化技术上还有不错的想象和发展空间，也会突然倒下。更不用说，那些在战场上单打独斗、没有依靠的创业公司。
2025年春节后，又一家公司倒下了。这一次，轮到了智能驾驶Tier 1供应商身上。
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被欠薪的人，靠贷款过活
“除了愤怒，还是愤怒。”
2月5日大年初八，春节后第一个工作日，本该是元气满满拿开工红包的日子，但对纵目科技的700名员工来说，却是“天塌了”的一天。
有员工发现，正常的工作流程无法推进下去，内部系统里几位高管已经是离职状态，他们在春节前悄无声息地离职了。很快，人事部门的员工发现，他们为同事们办理离职手续的权限也没有了。更蹊跷的是，节前曾有大量资金进入公司，又突然消失了。而那些在节前突然离职的高管，是带着欠薪离开的，甚至多数人拿到了3.5个月左右的“全额”欠薪。
员工们由此判断，在1月26日和27日春节前最后两个工作日，部分高管卷钱离职了。疑似为了掩护高管们跑路，纵目科技强制员工在这两天使用年假“提前过年”。而在此之前，纵目科技全员已经被欠薪三、四个月，社保也被断缴了两个月。受此影响，有几位正在怀孕的员工，无法正常领取生育金。还有人无奈之下，只能靠贷款维持生计。
纵目科技上海总部员工王鑫，向每人Auto证实了上述消息的真实性。“由法务、HRD、财务、出纳等若干人组成的小团体，掌握了公章、人事章、财务章，私下划走子公司账户的88万元客户回款，给自己发放完整薪资，并开具离职证明后跑路。此前他们曾多次尝试将这笔客户回款转移到自己的工资卡里，但没有成功，最后下调了金额才转账成功。”
2月5日开工后，员工们试图联系公司的创始人及CEO唐锐，但已经找不到人了。“唐锐在钉钉群里开始已读不回。”创始人“消失”，VP、法务、薪酬HR、HRD等多位高管连续离职。大家对公司的未来很难乐观，“这种情况下肯定难以维持运转了”。
2月8日，纵目科技的员工们接到通知，18点后总部大楼将断电封楼，大家可以在保安的陪同下拿走个人物品，并且开始着手维护自己的合法权益。
▲上海，纵目科技总部。图 /视觉中国
“我们一直在等浦东新区区政府成立的专案组给出解决措施，政府部门已经知悉了这件事情，但是欠薪和欠缴的社保公积金该如何处理，暂未给出具体的解决方案。”王鑫和大部分同事的想法是，希望公司能够走破产清算这条路，但是目前公司账上的资产，包括工厂的产线设备恐怕不足以支付员工的欠薪。
多数人已经在寻找新的工作机会了，但由于公司“停摆”导致离职手续办理不畅，部分纵目科技的在职员工只能选择被动离职。也就是说，他们可能面临材料或证据不足（无法证明公司具体欠多少薪资），而难以追回欠薪。
“新工作肯定是要找的，但是办理离职的通道不是特别顺畅，现在上海的员工可能需要去劳动维权窗口，来办理社保跟公积金的封存。”
与极越汽车“闪崩”不同，纵目科技暴雷其实早有预兆。不少员工回忆，自2024年3月开始，公司经营困难的迹象已初现端倪。纵目科技开始拖欠供应商款项，甚至连员工的差旅报销也出现无法及时发放的现象。
2024年11月，纵目科技宣布将原本每月10日的发薪日，调整至每月25日。然而到了11月25日，更遭的情况出现了，公司通知全体员工无法发放全额薪资，转而采用“社保公积金将正常全额缴纳，但税后月薪按封顶1万元发放，剩余部分在融资到位后当月补发”的临时方案。并且，由于“公司处于严重亏损状态”，2023年绩效奖金取消，2024年的13薪暂缓发放。
那次薪资调整被纵目科技称为开启“低功耗模式”，但预想中的融资迟迟未到账。一时间众说纷纭，大家开始担心公司已经被资本抛弃。到了2025年1月，员工们陆续发现，上个月的社保公积金并未按时缴纳。
▲纵目科技办公室。图 / 纵目科技官方
2025年1月16日，纵目科技召开了上海全员线下会议，CEO唐锐到场参加。“他（唐锐）安抚所有员工说，春节前仍会用客户回款发放1万元最低工资，并承诺缴纳去年12月的社保公积金，被收购后会分批归还员工欠薪。”
几天后，纵目科技提前放假，唐锐发布了全员通知，表示自己在积极想办法，会尽量保证员工的权益。“当晚面对全体员工的质问，他才承认节前不会有新的融资进帐，宣布停发工资，停缴2024年12月开始的社保公积金。”
回忆起这一切，多位员工愤怒地察觉到，那是一场谎言堆砌的全员会，“现在想想，没有一句真话”。
“豪赌”机器人，跌落谷底
纵目科技能走到欠薪、封楼这一步，着实令人意外。毕竟在自动驾驶领域，纵目科技称得上是独角兽公司——成立于2013年，曾先后完成10轮融资，最高估值一度超过90亿元。
创始人及CEO唐锐集名校与硅谷光环于一身，本硕毕业于清华大学电子工程系，毕业后曾在多家知名公司任职，在硅谷汽车半导体领域有着丰富的从业经验。2012年，唐锐回国创业，创立纵目科技，成功踩中环视ADAS和自动驾驶技术快速发展的风口。
▲纵目科技创始人、CEO唐锐。图 / 纵目科技官方
纵目科技最初专注于软件算法的研发，后续补齐硬件自产能力后，开始成为汽车主机厂的L1、L2级智能辅助驾驶方案的一级供应商，拳头产品为自动泊车解决方案。
已经量产上市的车型中，吉利博越、理想ONE、理想L9，威马EX5等就采用了纵目科技的全景式监控影像产品。一汽红旗、问界、岚图、长安等品牌也采用了纵目科技的自动泊车辅助产品。
此外，纵目科技还为主机厂提供针对量产车型的，智能驾驶系统开发服务，以及智能驾驶系统相关的车辆改装及演示等其他技术开发服务，客户有北汽集团、广汽集团、上汽集团和福特汽车。
根据灼识咨询的数据显示，以2022年的营收来看，纵目科技在业内称得上是头部公司。比如，其在ADAS市场排名第五，市场份额为1.0%；在自动泊车解决方案市场排名第二，市场份额为4.9%；在APA泊车解决方案领域排名第一，市场份额为5.6%。
遗憾的是，这样一家明星自动驾驶公司，却屡次在资本市场受挫，纵目科技曾三次冲击IPO未果。
2017年2月，纵目科技首次在新三板挂牌，但未满一年就宣布摘牌。2022年11月，纵目科技谋求科创板上市，2023年9月以失败告终。2024年3月，纵目科技又递交了港股IPO申请，最终期满后未能通过审核，再次铩羽而归。
始终未能实现自我造血，是纵目科技没能成功上市的一大原因。
纵目科技招股书显示，2021-2023年其营业收入分别为2.25亿元、4.69亿元和4.98亿元，扣除各项支出后，净亏损分别达到了4.34亿元、5.88亿元和5.64亿元。连年亏损加上客户集中度过高，导致纵目科技未来发展空间的想象力受限，IPO迟迟未能上岸，打击了投资人和资本的信心。
更糟糕的是，纵目科技主线业务的发展速度，已经赶不上自动驾驶领域的变化了，或者说出现了较大偏差。
▲展会上的纵目科技展位。图/ 视觉中国
业内普遍认为，车企对高阶智能驾驶逐渐重视起来，头部几家已经基本实现自研，传统车企的高端产品线则倾向于拥抱华为、MOMENTA，挤压了其他智能驾驶供应商的生存空间。
比如问界、岚图、一汽集团，原本都是纵目科技的客户，现在改为全面采用华为的智驾解决方案；理想则笃定了自研路线，也淡化了与中低阶智能驾驶供应商的合作。
一位纵目科技的内部人士感慨，“（近几年）客户数量比2017-2022年这段期间，确实是流失了很多，这是事实。”如今，纵目科技的主要客户只剩下长安旗下的部分子品牌了。
与此同时，高阶智能驾驶的技术路线，在近几年也发生了翻天覆地的变化。从BEV+Transformer到OCC占用网络，再到端到端和世界模型，一两年可能就有一次大变化，无论是从成本还是技术维度来看，都对智驾供应商提出了更高的要求。
主要依靠自动泊车解决方案业务生存的纵目科技，虽然也推出了行车和泊车一体化产品，但跟眼下主流的城市NOA功能尚有差距。
赛道越来越窄，迎难而上还是另辟蹊径突围出去？
据王鑫透露，纵目科技内部有传闻说，原CTO王凡曾经提出过，要做能够量产落地的L4级高阶自动驾驶，“但是被某些人否决了”。
最终的结果是，纵目科技没有选择押注技术壁垒更高的高阶自动驾驶，而是选择做自动驾驶充电机器人。2022年11月，纵目科技成立了全资子公司上海蚕丛机器人科技有限公司。
2024年1月，蚕丛机器人推出了“FlashBot闪电宝”，一款搭载L4级别自动驾驶技术、配备104度电池包的自动驾驶充电机器人。然而这款机器人并没有获得市场认可，产出与投入不成正比，也加速了纵目科技“失血”，在港股IPO申请中折戟。
▲FlashBot闪电宝。图/ 纵目科技官方
纵目科技内部人士表示，原本智驾业务如果单独做财务核算，是有望在港股成功上市的。“2024年初上市的某个同类型公司（佑驾创新），也是主要做L2级辅助驾驶的，他们的营收、技术还不如我们，但是人家成功IPO了。”
在内部看来，亏损是纵目科技没能在港股成功上市的主要原因。“智驾业务的毛利率本来就很低，新的业务线充电机器人，前期投入非常大，导致资金链加剧紧张。”纵目科技中高层和一线员工普遍认为，如果能够得到持续“输血”，其实两边的业务都是有希望的。
智能驾驶泡沫要破？
2024年是自动驾驶企业的IPO大年，文远知行、小马智行在美股成功上市，速腾聚创、黑芝麻智能、地平线、佑驾创新陆续登陆港股市场，福瑞泰克、希迪智驾也递交了招股书。自动驾驶行业久违的热闹似乎又回来了。
但纵目科技的结局，也戳破了自动驾驶行业的泡沫。
▲车展上搭载了纵目科技智驾解决方案的汽车。图/ 视觉中国
上述智驾企业扎堆IPO，业内人士和资本市场其实早有预料，因为自动驾驶行业的痛点很明确——身处其中的玩家们盈利困难，几乎都处于亏损状态。为了能够活下去，大多数企业只有上市“续命”这一条路。
即便成功上市，也不一定意味着拿到安全牌。英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye发布的2024年财报显示，其营收比2023年下降了20%，净亏损30亿美元，股价暴跌40%。2024年，号称全球“自动驾驶第一股”的图森未来主动退市，其上市三年来，市值累计蒸发了99%。
据多家媒体报道，图森未来核心技术团队的多位员工，离开公司后并未选择自动驾驶公司，而是流向了机器人和互联网公司，因为后两者给出的薪资待遇更具诱惑力。前图森未来某员工表示，自动驾驶公司给得并不多，基本要求降薪或者平薪入职。而机器人公司、互联网、甚至做L2级别的车企们开出的价更具吸引力。
▲图森未来参展世界人工智能大会。图/视觉中国
面临人才流失的同时，车企自研也在加速收窄自动驾驶公司的前路。
2月11日，比亚迪一口气发布了21款智驾版车型，将高阶智驾下放到7万级价格区间，在业内掀起了“智驾平权”的浪潮。比亚迪的策略是在核心领域加强自研能力，同时通过与外部供应商合作快速补足短板，达到迅速抢占市场的目的。未来，大概率要在智驾领域实现自给自足，这对于智能驾驶供应商来说并非好消息。
目前，行业和资本市场对自动驾驶公司的期待，还是在L4级自动驾驶技术以及无人驾驶出租车上。无论哪一家在这方面实现盈利，才有望解开整个行业的亏损死结。
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