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全球汽贸网资讯，奔驰（Mercedes-Benz）正在调整其电动车战略，不再为纯电车型设立独立的“EQ”系列，而是让新车同时提供电动和燃油动力选项。这一改变意味着，奔驰将逐步淡化“EQ”品牌，回归传统的车型命名体系。
（图片来源：奔驰）
告别独立EQ系列，电动与燃油共存
奔驰发言人表示，未来新款车型将取消“EQ”作为核心命名，而是采用新的标签来区分动力类型。例如，即将于年中发布的纯电CLA将被称为“CLA with EQ Technology”，插电式混合动力车型则会使用“EQ Hybrid Technology”标识。
“我们将加强传统的车型命名逻辑，不再在新车命名中使用‘EQ’。”发言人补充道，“但出于连续性考虑，‘EQ’仍将在技术标识中保留。”
事实上，奔驰早在2023年就向美国经销商透露了这一调整。当时，EQE和EQS的销量低迷，导致经销商希望获得更灵活的动力配置选择。
市场现实促使奔驰调整策略
奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）在2月20日的资本市场日上强调：“我们坚持原有战略方向，但如果市场环境发生变化，我们必须调整。”
这次调整可能意味着EQE的提前停产。奔驰表示，将在2027年推出全新的纯电E级轿车，但发言人拒绝透露它是否会直接取代EQE，称“目前讨论未来产品布局还为时过早”。
数据显示，2024年奔驰在欧洲售出12,391辆EQE，同比下降21%；相比之下，燃油版E级轿车销量达到45,772辆，同比增长32%。这表明，消费者对电动车的接受度仍然存在不确定性，而燃油车的市场需求依然强劲。
传统车企如何平衡电动与燃油？
奔驰并不是唯一一家调整电动化策略的车企。宝马（BMW）主要采用多能源共存策略，如iX3是X3的纯电版本，而iX则是独立开发的纯电SUV。不过，宝马未来基于Neue Klasse平台的电动车命名方式尚未明确。
奥迪（Audi）最初采用单独的电动车命名方式，如E-tron系列，但后来决定让电动车使用偶数命名（如A4、Q6），燃油车使用奇数命名（如A3、A5）。然而，最近奥迪又宣布将回归传统的数字命名方式，不再区分动力类型。
燃油车不会消失，未来依然是“双轨并行”
在2月20日的财报会议上，康林松公布了奔驰的未来产品规划。在电动车销量增速放缓、欧盟和美国市场法规存在不确定性的背景下，他认为保持动力系统的多样性至关重要，并强调奔驰仍将继续投资燃油车技术。
根据规划，到2027年底，奔驰将推出36款新车型，其中19款为燃油车型，17款为电动车，包括AMG高性能版本和部分中期改款车型。
“未来将保持电动车和燃油车之间的平衡，这两种动力系统至少会共存到2030年代。”康林松表示。
事实上，奔驰早在2023年就已经调整了其“2030年在欧洲只卖电动车”的目标。随着电动车市场的不确定性增加，奔驰的这一转向表明，在全面电动化之前，燃油车仍将在很长一段时间内保持市场竞争力。
奔驰的理性回归
奔驰这次调整战略，从独立的“EQ”电动车系回归油电并行，既是市场的必然选择，也是对现实的妥协。过去几年，奔驰全力推进电动化，试图通过“EQ”品牌树立纯电高端形象，但销量数据却给出了残酷答案——消费者的需求并没有完全跟上品牌的理想。
如今，在全球电动车增速放缓、充电基础设施不完善、政策补贴不稳定的背景下，奔驰选择回归传统命名体系，同时保留燃油车，这是对市场趋势的正常反应。
（编译：全球汽贸网 Yang）
