工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 孙镇霖 宋子凡

2月23日,随着“铁建大桥起1号”2500吨起重船吊臂缓缓下放,由中国铁建大桥局参与建设的青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品吊装完成,百米塔肢成功“牵手”,大桥主体结构施工进入新阶段。


作为宁波舟山港六横公路大桥二期的关键控制性工程,青龙门大桥连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿,青龙门通航孔桥全长2212米,双主跨2*756米,横跨青龙门水道,是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥,设有三座高249米主塔,主塔下横梁长30米。

下横梁是大桥的重要支撑结构,相当于大桥的“肩膀”,对桥面的稳定性和安全性至关重要。据了解,青龙门大桥3号主塔下横梁采用无支架施工工艺,用横梁型钢骨架与两端塔柱型钢骨架连接后作为承重系统,通过导向装置定位,完成型钢骨架匹配连接。本次吊装的型钢骨架部品重量约620吨,吊装高度为70米,相当于将500多辆小轿车提升约23层楼的高度。


面对下横梁部品体积大、重量大的情况。项目团队采用模块化施工方式将主体结构进行预组装,同时通过优化接头设计,最大程度减少现场连接的复杂性和难度,不仅提高了施工质量,还有效降低了现场作业的风险。

作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分,六横公路大桥二期工程是共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。项目建成后将进一步完善浙江路网结构,打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道,进一步促进宁波舟山港港区及临港产业基地发展,对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。

来源:工人日报客户端

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