佩通坦访华，中泰铁路合作有新进展，眼看中泰合作有了重大成果，越南这回也是明显坐不住了，近日突然变脸，高票通过了连接中国的一个铁路项目，准备拿出80亿美元来修建这条铁路，越南这次，难道是真有诚意？中越铁路建设项目，这一次是否真的将迎来希望了呢？
大家都知道，前段时间泰国总理佩通坦访华，靠着充分的诚意和友好态度获得了一系列重大收获，而这其中，中泰铁路合作自然是最受关注的内容之一。
中泰此次会晤，直接推动了中泰铁路合作的新进展，不仅是佩通坦访华期间进一步加强了中泰双方在高铁建设上的合作承诺，近日泰国副总理兼交通部长苏里亚也是明确透露，现在泰国方面已经主导开展了中泰铁路2期的前期设计，中方将和泰方一起合作，帮助泰方审查相关标准，以确保与一期保持一致。
而根据泰国国家铁路公司的规划，二期工程线路长度超 350 公里，预计2031 年通车，其成功建成后，不仅将有助于提升泰国的交通网络，也将为中泰两国发展带来更多合作机遇，有效促进中泰贸易效率提升、降低运输成本。
而眼看中泰铁路这边搞得红红火火，取得重大突破，越南这边彻底坐不住了，开始感受到巨大压力，毕竟一旦中泰铁路项目成功，未来再与中老铁路打通，形成中老泰铁路，构建起更为紧密的区域经济合作网络，越南就将在区域合作中逐渐走向边缘化，丧失重大发展机遇，这样的后果，是其根本无法承受的。
因此，和此前在中越铁路问题上拖拖沓沓、反复无常的风格不同，越南这次在佩通坦访华后，罕见迅速地做出决定，要修建一条连接中方的铁路。2 月 19 日，越南国会以 95% 的超高支持率表决通过了一项耗资 80 亿美元的铁路项目决议，这条铁路起点位于越南最大的北部港口城市海防，途径越南首都河内，最终通往与中国云南省接壤的省份老街，全长约 400 公里，预计 2025 年底开工，2030 年竣工。
越南高层还特意指示，表示必须在列车速度和轨距设计上跟中国铁路同步对接，以实现两国 “车同轨” 的交通局面。明眼人都能看出，越南方面这一动作的意思已经再明显不过了，就是在主动向中方示好，希望中方能够再给自己一次机会，自己将迅速切实推动中越铁路项目的建设。越南这次，看来是真的着急了。
不过虽然越方此次已经做出如此重要的表态，但我们还是不能轻信对方，毕竟从十多年前中越开始签署中越铁路相关文件到现在，中越铁路之所以到现在都还没能成功落地，就是因为越南方面的反复无常，其政策存在着非常严重的不稳定性和多变性，常常是一天一个样，早已严重透支了我们对它的信任度。
比如在早期中越双方的沟通与筹备阶段，原本已经确定好的初步建设规划，却因越南国内政策的临时调整而被搁置，这使得项目前期的准备工作付诸东流，严重影响了建设进度。而后面，越南更是主动跑去找了日本，想要借助日本的技术和资金来推动铁路建设，结果却被日本在项目成本核算、技术标准适配以及建设周期规划等方面狠狠坑了，最终不仅是白白浪费了大量资金，也耽误了非常宝贵的时间，最终双方合作不了了之，越南铁路建设又回到了原点。
而即使是到了现在，越南内部不少人也还对中国成熟且先进的铁路技术标准体系存在不满，认为这会导致越南未来在这方面过度依赖中方，而在建设资金的分摊比例上，越南方面也是希望能够让中方承担更多的资金份额，“空手套白狼”的嘴脸暴露无遗，着实是令人难以相信其合作诚意。
而更加令人无语的是，在今年 1 月 2 日，越南还突然宣布了对中国部分商品征收 97% 的反倾销税，被加税的商品多为钢材、纺织品等中越贸易中的重要品类，而钢材等材料对于铁路建设至关重要。越南此种行径，不仅严重恶化了中越经贸关系，增加了中国企业参与中越铁路项目的成本，更是进一步加剧了中方对其合作诚意的怀疑。
总而言之，越方这一系列所作所为，才是中越铁路迟迟没有重大进展的最根本原因，现在意识到危机了，越南又想主动凑过来，求中方给自己一个机会，但信誉和信任一旦被摧毁，想要恢复可就太难了，毕竟我们现在也无法确定，越南到底是不是真有诚意，还会不会如同以前那样突然变脸，所以即使是越方此次主动示好，拿出实际方案，中方这边恐怕也还是将保持相当审慎的态度，中越铁路的进展在短期内恐怕还是很难取得重大突破。
总而言之，还是希望越方经过这件事情，能够真正认识到自己的问题和错误，彻底端正态度，拿出充分的诚意和行动出来，切实解决好中越铁路建设现在存在的各方面问题和隐患，把所有问题都处理好，中方自然还是愿意给其一个机会，让其搭上东南亚区域整合发展的“高速列车”，否则的话，就只能眼睁睁看着东南亚其他各国高速发展，将自己远远的给抛在后面了。【战旗团队创作，文责自负】
