“要想富，先修路”，眼看着老挝、泰国和中国搭上线经济一路上涨。
越南这时也坐不住了，也要和中方修一条铁路。
但是修一条铁路的成本是巨大的，越南又很难依靠自身力量来建设如此庞大的项目。
此时的越南在国际上“借钱”被拒绝了一圈，最后又找到了中国。
2月13日，越南交通运输部长向中国喊话:希望中方能借贷83亿美元来帮助越南推动这条铁路的建设。
说起越南也是有些双标。
2024年10月3日路透社河内报道：越南计划完全依靠自身的力量来修建一条价670亿美元的高速铁路。
当时的越南表示：不愿意接受外国的贷款，要靠自己将这条铁路修完。
如今却态度大反转，公开喊话希望得到中国的贷款，在国际上也是笑话百出。
从喊话之后越南每天都祈祷着，盼望着。
但仔细想想也不奇怪，这些年越南人看着隔壁中国的高铁网四通八达，自家却连条像样的铁路都修不起来，心里难免着急。
尤其是当中国在东南亚接连推动中老铁路、中泰铁路的时候，越南人终于坐不住了。
经过数十天的等待，中方的回应来了。
中方表示：将以贷款的方式向越南提供部分贷款，得知此消息后，越南开心坏了，要知道越南不止向中国一个国家贷款，别的国家基本上都不鸟他。
2月19日，越南国会高票通过了“老街-河内-海防”铁路项目的立项表决，这条铁路预计391公里，通往中国边境昆明，总价83亿美元
那么中国为何要借钱给越南呢？
中国向越南提供铁路贷款，本质上是撬动东南亚地缘格局的关键落子。
这条直连昆明的铁路不仅打通了中南半岛运输动脉，更在美日加速渗透越南的当口，用基础设施绑定区域经济命脉。
当越南政客在"亲华疑华"间摇摆时，中国以铁轨为载体，既化解柬埔寨运河带来的航道替代危机，又为产业转移铺设可控通道。
看似慷慨的83亿美元，实则是用钢轨丈量战略边疆——铁路延伸之处，贸易结算、物流标准、产业配套将自发形成"中国轨道"。
说白了，这83亿美元买的不是铁路，是拴在越南经济脖子上的隐形绳套。
这条铁路对越南来说，这不仅是条运输线，更是个经济发动机。
铁路沿线的农民盘算着，以后种的咖啡、稻米能更快运到港口出口；小工厂老板盼着原材料和产品运输成本能降下来；就连普通打工者都盯着建筑工地：四年施工期少说能创造几万个工作岗位。
这种期待背后，其实是越南人憋了太久的焦虑。
他们国家的铁路系统，至今还是法国殖民时期留下的底子，轨道老旧，速度慢得像蜗牛。
河内到胡志明市的铁路，1700多公里要跑30多个小时，这效率放在21世纪简直是个笑话。
但越南人这次搞铁路，眼光显然不止盯着国内。他们最着急的，其实是和中国铁路网的对接问题。
中国这几年在东南亚的布局，越南人看在眼里急在心里。
中老铁路通车后，老挝这个“陆锁国”突然成了区域枢纽；中泰铁路一旦建成，泰国的大米、橡胶可以直接通过铁路运到中国西南。
反观越南，明明离中国更近，边境口岸贸易量也大，可两国铁路至今连不到一起。
现在越南自己的“老河海铁路”已经板上钉钉，要是等到2030年铁路修好再谈对接，黄花菜都凉了。
所以最近越南政府火急火燎地找中方商量铁路连接的事，生怕错过这班车。
说起来，中越铁路对接在技术上倒没什么障碍。
越南新建的铁路都采用了和中国一样的标准轨距，不像当年中老铁路还要为轨距问题扯皮。
现在两国铁路在边境口岸可以直接接轨，货车不需要换装，这个优势比东南亚其他国家强太多。
但问题从来不在铁轨的宽度上，而在两国之间的信任度。十年前那场高铁闹剧，至今还是中越合作挥之不去的阴影。
当年越南说要修南北高铁，中国企业带着技术方案和诚意去了。
前期调研、可行性报告做了一大堆，结果越南人转头就和日本、德国眉来眼去，拿着中方的方案当筹码跟别人讨价还价。
最后搞了个“多方合作”的怪胎，日本负责设计，德国提供技术，韩国承包工程，结果怎么样？
十几年过去了，这条高铁连个影子都没有，预算超支、技术纠纷、征地矛盾，问题多得像地里的杂草。越南人中途又想回头找中国帮忙，可吃过一次亏的中方企业说什么也不接这个烫手山芋了。
这次越南再提铁路合作，中方嘴上说着“积极推动”，心里那根弦可一直绷着。
外交部发言人的表态很能说明问题：“希望该项目能够早日实施，造福两国百姓”，这话听着积极，实则绵里藏针。
重点在“造福两国”四个字，摆明了告诉越南：要合作就得拿出真金白银的诚意，别想像上次那样玩花样。
越南人现在确实被逼到墙角了。柬埔寨那边正在谋划的运河项目，这条计划中的运河一旦开通，中国货船可以直接绕过马六甲海峡，从暹罗湾直插印度洋。
到时候越南引以为傲的胡志明港、海防港，可能就要门庭冷落了。
更让越南冒冷汗的是，中柬铁路要是再修通，柬埔寨的农产品、矿产资源直接走铁路到中国，谁还愿意绕道越南？
这种危机感，逼得越南不得不重新审视对华合作——毕竟在东南亚，还没有哪个国家能像中国这样，既当得了客户，又做得了基建承包商。
现在中越边境的河口-老街口岸，每天都有成百上千辆货车排队过关。这些卡车拉着越南的电子产品、农产品进入中国，再载着中国的机械配件、日用百货返回越南。
如果铁路通了，这些货物根本不需要在边境折腾，直接装进集装箱上火车，省时省力省人。
对越南企业来说，运输成本能砍掉三分之一；对中国消费者而言，越南的火龙果、咖啡可能明天就能降价两成。这种实实在在的利益，比什么政治口号都管用。
但合作能不能成，关键还得看越南的诚意，还有能不能给予最基本的信任。
吃过一次亏，我们长了一次教训。
说到底越南的面前现在只有两个选择：要么放下身段跟中国务实合作，抓住区域经济一体化的机遇；要是再“玩心眼”就免谈，最后被柬埔寨、老挝这些后起之秀甩在身后。
这条铁路对接项目，就像块试金石，试的不只是轨道能不能接上，更是两国能不能真正建立起互利互信的合作模式。
参考资料：
越南批准兴建中越铁路，或申请中国50亿贷款，中方的警告不可不听_凤凰网视频_凤凰网
