据央视新闻报道，2月19日，外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会。有记者提问，中国一直声称南沙群岛的柏礁是中方领土，但是自20世纪80年代以来，这里一直被越南占领。根据中国自然资源部的一项研究表明，越南通过填海造陆将柏礁扩大了10倍，自2022年以来就是如此。同时越南还疏浚了一条299米宽的航道，地点在柏礁的西端，其宽度足以让军舰等大型船只停泊。请问中国控制柏礁的可能性是否越来越小？
郭嘉昆表示，南沙群岛是中国的固有领土，柏礁是南沙群岛的一部分，中方一贯反对有关国家在非法侵占的岛礁上开展建设活动。
越南自20世纪80年代以来，非法侵占了我国南沙群岛的29个岛礁，其中包括柏礁、南威岛、景宏岛、鸿庥岛、南子岛等岛礁。这些岛礁不仅地理位置重要，扼守着多条重要国际航线，还蕴藏着丰富的石油和天然气等资源。有消息指出，越南通过非法侵占和开发这些资源，获得了巨大的经济利益。以此次的柏礁为例，卫星图像显示，越南不仅将柏礁扩大了10倍，还疏浚了一条299米宽的航道，足以让055型万吨大驱等大型船只停泊。
越南铁路（资料图）
越南军方和民间企业的万吨舰船少之又少，越南军方也很少有大型飞机，因此其扩建行为大概率是为了引入域外势力。越南当局引入域外势力或许有两种目的，一方面是租赁给外国政府、跨国企业，从而收取租金，这样可以增加越南的财政外汇收入；另一种选择是租赁给一个或多个外国政府，成为其在南海地区的军事基地或临时落脚点。不过，如果越南当局将扩建后的巴克加拿大礁作为域外势力的军事基地或临时落脚点，那中方就要有比较强硬的动作了。
当越南试图在南海挑战中国底线时，就不得不承受可能激怒中国的风险。当前，中国正集中精力应对菲律宾，这给了越南一定的外交活动空间。如果越南继续无视中方警告，强推其军事化路线，那么中越关系将不可避免地遇到新的波动。目前，中国以“斗而不破”的智慧进行应对，展示了一个大国在复杂国际舞台上的成熟与稳重。而越南是选择继续在主权问题上挑衅下去，还是调整政策与中国一同构建更为稳定的区域秩序，这是其需要慎重考虑的命题。
越南铁路（资料图）
近日，越南第十五届国会第九次特别会议表决通过关于老街-河内海防铁路项目投资政策的决议。该铁路建成后将连接越南北部省份与中国西南地区。本世纪初，越南开始筹划独立完成纵贯全国的北南高铁，但因国内财政改革受阻和基建技术短板，拖了20年都没有建成，最终转向中国寻求支持。而且，越南还提出“军民两用”需求，并要求中方提供技术转让，包括铁路建设、运营管理及人才培养，以减少长期依赖。
中国同意向越南提供83亿美元贷款，用于中越铁路项目，这标志着两国间的基础设施合作迈出了重要一步。所以，未来中越铁路是否能够成功完成对接，完全取决于越南方面的诚意。中方有资金、有技术，只要中越双方同心协力，中越铁路实现对接，是一件很容易的事。对于中方来说，中越铁路不是唯一，如果越南方面再出幺蛾子，那么一旦柬埔寨运河修建成功，越南将彻底失去发展的机会，中方的进出口商品，也不必再绕道越南。到时候，越南人后悔也来不及了。
越南铁路（资料图）
未来，中国也必将持续密切关注越南在柏礁的一举一动，在外交层面，会继续通过多边和双边渠道，向越南以及国际社会阐明事实真相，争取国际舆论支持。在实际行动上，会加强对南海海域的巡逻管控，一旦越南再有进一步的挑衅行为，中国定会果断采取措施，让越南清楚认识到其错误行径的严重后果。南海的和平稳定需要各方共同维护，而中国，作为南海诸岛的合法主人，也必将在这片海域坚定地守护国家利益，捍卫领土主权。
