凌晨三点在甘肃服务区抽烟的老张，把烟屁股踩灭时说的话让我记到现在：“以前跑新疆线能攒出两套房，现在这行情，能把柴油钱跑回来就得给菩萨磕头。”他开的是去年刚贷款买的国六牵引车，车贷还没还完，运价已经跌得亲妈都不认识了。
现在货运市场就像菜市场收摊前的甩卖会。拉煤的车去年这时候还能喊价七八百一吨，现在挂五百都没人接单。
最要命的是“子母车”这玩意儿——前面卡车头拖着后面集装箱，看着能多拉货，实际上过路费、油耗全翻倍，到头来挣的还不如单趟车。
货运平台更是个搅屎棍，司机抢单跟饿狼扑食似的，有回我亲眼见着拉冰箱的活，13米半挂车报价比小货车的成本价还低。
这行当现在有三把刀架在脖子上：车比货多、平台吸血、成本疯涨。买新车那会儿销售吹得天花乱坠，说什么“国六车省油环保”，结果尿素烧得比柴油还费钱，DPF再生动不动就趴窝。
高速口查超载的现在都带电子秤，可你不超载根本挣不着钱。上个月，老李的六轴车装了38吨饲料，过泵显示超重1.2吨，罚完款这趟活倒贴三百。
我跑卡车跑了这么多年，说实在话，我真是觉得卡车司机的问题很大，若不是卡车司机不断压低价格，又怎么会把货主惯成这个样子？
咱中国卡车司机就是不一条心。特别喜欢纠结些蝇头小利，只要能赚钱就会想办法去干，却完全忘了如果大家都这么干，最后受损失的是整个行业。
可问题是人心就是这样，卡车司机不团结是现实的问题。那在大环境如此的当下，卡车司机又该如何盈利呢？我想了想，还真想出点门道来。
你看浙江那边跑义乌小商品的车队，人家搞了个“货运合作社”，三十多辆车统一接单、按线路轮班。跑杭州线的专门跑杭州，跑温州的绝不抢宁波活，这样既不用恶性竞价，还能凑整发车省过路费。他们现在每吨运费能比散车高15%，就是学当年义乌小商品摊主联合抗压的路子。
这半年我也算想通了，就像浙江那边，咱也把思路扩展些，首先得学会看平台数据，像货拉拉、满帮这些APP的热力图，啥时候哪个路段突然冒红点，保准是有急货要送。
再有就是跟几个老伙计搭伙跑专线，张三固定跑西安到乌鲁木齐，李四固定跑郑州到昆明，碰上回头货互相通气。最关键是得舍得花钱升级装备，去年咬牙装了胎压监测和车道保持，现在每月轮胎钱能省小两千，夜里跑长途也不怕打瞌睡。
最近在交通部官网上看到个好消息，说要整治货运平台恶意竞价。虽然具体咋整还没说清楚，但至少有风声了。山东有家物流公司搞了个“运价保险”，货主预付20%运费当保证金，要是中途乱砍价就扣钱。这法子虽然还没铺开，倒是个新鲜思路。
跟我同岁的王师傅转行干得更绝。他把自己的挂车改成移动冷库，专接海鲜冷链的活。青岛到成都送冻鱼，运费比普通货物高四成，还不用跟人抢散单。现在这行情，死守普货运输就是等死，得学会在夹缝里找饭吃。
真要我说，这行的活路得走三条道：一是学快递公司搞区域集散，把零散货攒成整车发；二是跟大厂签长约，别看单价低，至少旱涝保收；三是玩转二手车市场，我认识的车贩子现在专收还不上贷款的新车，翻新转租比跑运输还来钱。货运这行当不会死，但肯定要死掉一批不会变通的人。
你看我现在白天跑车，没事还找地方投片稿子，讲讲路上遇到的那些事儿，文字视频的啥都有，居然还成了个兼职网红，这也是出路啊。
还有家轮胎厂找我带货，卖出去一套能抽五十块。虽然比不上巅峰时期的运费，好歹是个活钱。媳妇劝我考个A3驾照去开公交，但我这野惯了的性子，怕是受不了每天按点打卡。货运这行就像嚼甘蔗，嚼到最后满嘴渣，可总有人贪恋开头那口甜水。
