据海外网报道，越南国会于2月19日批准了一项铁路项目投资计划，该铁路线从越南最大的北部港口城市海防向西延伸至与中国云南省接壤的城市老街。报道称，该铁路主干线全长约390.9公里，三条支线长约27.9公里，总成本约83亿美元。这条铁路线被认为将加强中越两国在共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架下的伙伴关系。
外交部发言人郭嘉昆应询对该项目评论称，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街—河内—海防标轨铁路可研和同登—河内、芒街—下龙—海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作。根据越南交通运输部向国会提交的连接老街—河内—海防铁路可行性研究报告，该铁路计划今年年底开工建设，建设工期为2026年至2030年。老街—河内—海防铁路全长约391公里，项目总投资约83.7亿美元。
越南铁路（资料图）
这一次，越南政府似乎下定决心，要从根本上解决中越之间的铁路衔接问题。越南这次选择按中国标准的轨道去建设，不仅能解决长久以来，因为轨距不同带来的物流麻烦——比如货物换装费时费力，还能节省物流成本，直接把中国西南地区和越南北部的经济纽带拴紧。两个地方的经济，都会因此提升合作效应。如今，中国的“铁路外交”对东盟国家越来越有吸引力。像越南、泰国在搞这些大工程之前，其实是面临不少困难的，而中国在资金和技术上，帮了不少忙。
如今越南也算是终于看清现实，然而修建中越铁路不是一件简单的事情，以越南自身的资金和技术积累并不足以支撑这么庞大的项目。这个时候，求助中国是越南的最佳选择。中国在这一方面不仅有足够的资金，还有先进的技术，能够帮助越南解决这些难题。此外，共建“一带一路”倡议与越南的经济发展有着天然的契合点。，中国已经是越南最大的贸易伙伴，提升与中国的交通网络联系，不仅能增加越南的货物运输量，还能带动整个国家的经济发展。
铁路（资料图）
外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会。有记者提问，中国一直声称南沙群岛的柏礁是中方领土，但越南通过填海造陆将柏礁扩大了10倍，自2022年以来就是如此。同时越南还疏浚了一条299米宽的航道，地点在柏礁的西端，其宽度足以让军舰等大型船只停泊。请问中国控制柏礁的可能性是否越来越小？郭嘉昆表示，南沙群岛是中国的固有领土，柏礁是南沙群岛的一部分，中方一贯反对有关国家在非法侵占的岛礁上开展建设活动。
柏礁是中国的一块固有地盘，对中国的安全和国家大计都非常重要。守住柏礁，能显示中国在南海的主权和领土没丢，还能让大家看到中国维护国家利益的决心有多坚定。另外，维护柏礁和它周围海域的和平稳定，对整个南海地区的和平、稳定、发展、繁荣都有好处，能推动南海地区的可持续发展，实现共同繁荣。从80年代起，中国就在永暑礁、六门礁、华阳礁这些地方建起了海洋观察点，同时南海那边也派了海警船去巡逻。现在局势越来越紧张，咱们得更沉得住气才行。
柏礁（资料图）
越南可谓是动作频频。然而，中国的快速反应也彰显了中方捍卫海洋主权的坚定决心。除此之外，在越南试图变本加厉的舞台上，中国已然做好充分准备：无论是通过对等反制措施重启填海造陆，还是考虑在经济领域采取行动，中国有着充足的选项来保护自身核心利益。此次事件折射出越南“双轨策略”的复杂性。一方面，越南批准了与中国铁路项目的对接，经济合作迅速推进；但另一方面，却在南海的问题上小动作不断。这种“两面下注”的策略固然可以眼前得利，但也是一种冒险。
