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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
2025-2026 年这两年，是 BBA 电动化新平台、新技术的集中发布的两年。随着 2025 年的到来，计划在今年推出 Neue Klasse（新世代）车型的宝马，率先放出更多重磅消息。
这个被宝马称作是有史以来最重要变化的重启，继全景 iDrive 之后，宝马在今天公布了更多关于电池、电驱技术方面的信息。
作为电动车上的成本大头与基础功能之一，电池的降本与续航能力提升成为实现「弯道超车」的关键。
大圆柱电池上车
在新世代平台，即宝马第六代平台上，将使用两种尺寸的电池，分别为 4695 和 46120 大圆柱电池，即电池直径为 46mm、高度为 95mm、120mm， 较短的电池用于小型、高度较低车型，较长的则用于 SUV。
根据官方公布的信息，相比现在的第五代磷酸铁锂方形电池，宝马的大圆柱电池能量密度提升 20%、续航提升 30%、充电速度提升 30%，再配合 800V 平台，充电 10 分钟可以跑 300 公里。
提升后的电池竞争力，我们不妨拿产品进行对比。
亿纬锂能在 2024 年下半年推出了大圆柱 Omnicell 电池，该电池为 6C 电池，可实现 5 分钟续航 300 公里，系统能量密度可达 200Wh/kg；
特斯拉的第二代 4680 电芯能量密度 276Wh/kg；蔚来 46105 电芯能量密度 292Wh/kg。
而宝马的第五代 eDrive 采用的是宁德时代的 NCM 811 电芯，初代能量密度为 154Wh/kg，若宝马提到的能量密度提升指的是重量能量密度，而非体积能量密度，则第六代电池的能量密度或在 185Wh/kg 以上。
但衡量电池能力的指标不只是能量密度，宝马集团首席电池技术科学家彼得·兰普博士（Dr. Peter Lamp）表示，宝马在设计第六代电池时，还会考虑到续航、安全、循环寿命等多维度指标，以打造符合需求的电池。
根据参与宝马研讨会的海外媒体报道，新一代电池最高可帮助车辆实现 900km 的续航里程，尽管宝马未说明哪些车型可实现这一续航以及公布电池容量，但其表示所有新世代车型至少提供 600km 续航。
按照计划，宝马 3 系将首先搭载新平台，当前 i3 和 iX3 在国内的售价分别为 35.39 万元和 40.5 万元。
但国产新能源当前 18 万级别车型的续航里程，已经开始进入 700km 阶段，30-40 万的国产纯电则迈入 800-900km 阶段，并且追求的已经不只是纯粹的续航长，还有充换电快上加快。
若宝马较现款未有太大价格调整，其新产品需要宝马的豪华标签，以及其他综合能力的优异表现。
与此同时，该电池采用 CTP 技术，电芯直接集成电池包，加上电池车身一体化设计将电池包与车身结合，更贴合空气动力学也给予车辆更大的车内空间。
成本方面，大圆柱电池的整包成本可降低 50%，宝马将从宁德时代、亿纬锂能等供应商处采购电池单元，随后自行组装。
此外，宝马自研的能量智控系统，将安装于电池包的顶部，以全局掌控高低压电源以及电池数据，并对电机和整车电气系统能量供给进行智能调控。
宝马也要上四电机了？
宝马在动力方面也在思考电动化时代的豪华性。
据外媒报道，第六代动力系统家族中，动力最小的是一台异步电机，重 70kg，提供 161 马力和 241 马力两种选择，仅使用于前轴打辅助。
再往上，可以单独驱动整车的，是集成变速箱的后驱励磁同步电机——追求运动性能，当然是后驱起步了。
宝马集团工程师称后轮驱动「更有利于动态性能」，新世代车型将包含单电机后驱、双电机四驱、三电机以及四电机四种性能版本。
目前，宝马计划给不同性能需求的车型提供从 268 马力到 402 马力不等的功率表现，
这意味着四电机下，即两个 241 马力的异步电机加上两个 402 马力励磁同步电机，车辆的总功率有望达到 1286 马力。
参考目前国内采用四电机方案的比亚迪易四方，其在仰望 U9 上的综合功率为 960kW，即 1306 马力，而仰望 U8 则为 1200 马力，这两款车型的售价分别为 168 万元及 109.8 万元，宝马的四电机动力车型售价或许要更高。
在官方的介绍中，两款新电机打出的「组合拳」，能让动力系统的能量损耗相较第五代降低 40%。整车效率提升 20%。
同样的，在成本上，第六代动力系统的制造成本降低了 20%，重量减轻了 10%。
电池制造成本降低 50%、动力系统制造成本降低 20%，对于海外最关心的「是否意味着宝马的电动车价格能够和燃油车同步」的问题，宝马 Joachim Post 博士否定了这一猜想，但表示差距正在缩小。
从 iDrive 到电池、电驱系统，宝马已经进入了新世代的传播节奏，首先用上新世代平台的 iX3 将在 9 月份亮相，而新世代车型进入中国市场则要等到 2026 年，宝马的大考将即。
（完）
