本文由半导体产业纵横（ID：ICVIEWS）编译自digitiems
缺货最严重的车载CIS产品，是8M（即800万像素）车载摄像头。
据国内业内人士透露，随着比亚迪推出“天眼”智能驾驶系统，原本就供应紧张的800万像素（8M）车用CMOS图像传感器（CIS）迅速陷入短缺。
据消息人士透露，尽管中国本土供应商正在奋力追赶，但只有全球三大公司之一的豪威科技有望达到严格的汽车认证标准。
据消息人士称，思特威和格科是另外两家中国大型汽车 CIS 公司。思特威已开始批量生产针对 1M 至 8M（即800万像素）CIS 的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 设备。格科主要针对售后市场，六个月前已向原始设备制造商市场提交了样品。
在全球汽车 CIS 供应商领域，索尼和安森美占据主导地位，它们在中国汽车行业均占有相当大的市场份额，预计将从当前的缺口中受益。
据消息人士透露，虽然中国汽车级 CIS 供应充足，但只有豪威科技符合 8M CIS 标准，并获得了 AEC-Q100 2 级汽车认证。虽然索尼和安森美也提供汽车级 CIS，但价格略高。
汽车级CIS主要技术仍为55nm，而手机CIS则多为45nm或55nm。从豪威CIS代工业务订单分布来看，汽车级CIS订单主要来自中国台湾厂商，消费电子CIS则主要来自中国大陆代工厂中芯国际和华虹半导体。
消息人士称，中国台湾代工厂拥有足够的产能来满足这些需求，没有出现订单过剩或短缺的迹象。汽车 CIS 的需求相对低于手机 CIS。
与此同时，索尼在 90nm 工艺下生产大量汽车级 CIS，并积极寻求外包机会。
中国供应短缺
中国供应链参与者表示，驾驶辅助技术的快速普及和摄像镜头使用量的增加是中国汽车CIS短缺的主要原因。
摄像头镜头是所有传感器系统的关键部件。例如，特斯拉和众多中国制造商正在实施全视觉系统或结合摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感元件，这推动了对 CIS 等基础组件的需求。
汽车通常配备 7 个视觉传感器，雷达数量根据车型设计而有所不同。这种组合目前最为主流，包括比亚迪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车、吉利、IM Motors、小米、爱拓和 Zeekr 等品牌，均采用 8M ADAS 摄像头。
比亚迪近日披露，“天眼”智能驾驶系统搭载8M CIS，其中基础C款车型采用3个8M CIS单元，预计在高端B款和A款车型中将会加大应用。
业内人士表示，近期8M CIS的缺货现象已经对比亚迪天眼系列的供应构成了挑战。
自动驾驶需求将在2029年推动汽车CIS收入增长
DIGITIMES Research最新车用零组件研究显示，车用CMOS图像传感器（CIS）凭藉低功耗、高处理速度等优势，已成为汽车行业摄像头的主流选择，对加速自动驾驶普及有极大帮助。
随着相关技术的进步，高分辨率车用CIS在画质与远距离识别能力上都有了显著提升，DIGITIMES Research最新研究报告指出，这些传感器整合了高动态范围（HDR）与LED闪烁抑制（LFM）技术，可广泛应用于自动驾驶与先进驾驶辅助系统（ADAS）。
汽车CIS的需求每年都在增长，根据研究公司Yole的估计，全球汽车CIS收入预计将从2023年的23亿美元增至2029年的32亿美元，复合年增长率（CAGR）约为5.7%。
随着自动驾驶及ADAS渗透率的快速提升，以及各国推进自动紧急制动（AEB）系统法规的制定，推动全球汽车CIS收入快速增长。
汽车 CIS 在自动驾驶技术中发挥着至关重要的作用，它为车辆提供高分辨率图像数据，增强感知和理解周围道路环境的能力。预计在 5 级自动驾驶中，一辆车将配备超过 12 个摄像头。
随着消费者对安全的需求不断增加，每辆车安装的摄像头数量每年都在增加，并推动了 CIS 需求的增长。
根据DIGITIMES Research观察，预计2024年每辆车配备的摄像头数量将达到9个，到2027年将进一步增加到13个。
此外，近年来各国也开始制定AEB系统法规，由于AEB系统能够识别潜在碰撞并自动刹车，有效降低交通事故发生的概率，从而保障驾驶员、乘客及其他道路使用者的安全。
在车用CIS技术的发展趋势中，LFM、HDR、高分辨率、长距离识别、多功能摄像头等已成为主流方向，这些技术的进步有助于车辆在各种复杂、动态的环境中稳定行驶。
LFM技术方面，主要解决摄像头捕捉LED光源（如交通信号灯、路牌、车辆尾灯等）时出现的闪烁问题，保证图像识别的稳定性和一致性。
HDR技术可在高对比度场景中捕捉丰富的图像细节，成为提升车载CIS性能的关键因素。
业内人士正在积极开发800万像素汽车CIS，下一阶段将致力于将分辨率提高到1200万像素及更高。
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