哪里的火车股道最多？
答案当然是编组场啦！
先给大家上一张动图
上一期
小编带大家对
“火车北站”（成都站）的
最新建设进展情况
进行了探访
今天小编带大家来到真正的
“成都北站”
这里也是四川最大的编组站
成都北编组站
成都北编组站
成都北编组站位于成都市新都区泰兴镇，连接宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线，是西南地区重要的编组站，也是中欧班列和西部陆海新通道班列的关键货物集散地，每日解编车辆超20000辆。
作为双向纵列式
三级六场的大型编组站
成都北编组站于
2003年9月25日动工兴建
2007年4月20日投用运营
共有到发线52条，调车线64条
它就像一个大型的“中转站”
南来北往的铁路货运车辆
在这里交会、解编、再发出
其货运量也反映出
四川省一定的经济情况
可以看见很多 “无人驾驶”的火车
这些“无人驾驶”的火车
可以跑的原理很简单
这主要是因为
驼峰在起作用
驼峰实际上就是地面上修筑的
具有一定长度距离的小山丘
犹如骆驼峰背形状
是一种专业的铁路调车设备
一列完整的货物列车
被拉到驼峰设备上
通过解编、分解、溜放
然后按照不同目的地
进行重新排列组合
最后形成一列列新的货运列车
那么问题来了
自身无制动力的车辆
是如何安全
停稳在各个股道内呢？
货车要刹车，全靠驼峰自动控制系统。在驼峰自动系统的控制下，“滑”下去的车辆在进入预定股道前会遇到第一个减速装置——缓行器。
当列车经过缓行器，雷达测速器和测重踏板会将车组的瞬间时速和车重传给微机，经微机综合分析处理后，驼峰自动控制系统就会给出一个溜放的安全速度，从而指挥缓行器正确运作。
缓行器通过气罐中储存的高压气体作用，两端夹子瞬间抱紧车轮，产生制动力，将车辆速度控制在时速4.5公里至18公里之间。这一过程会发出刺耳的鸣声。目前，成都北编组站共有98组缓行器，都由成都电务段进行日常的检修、维护工作。
列车经过缓行器的第一次刹车后，速度已大幅降低，向着自己的股道驶去，在最终抵达目的地前，又会遇到第二个减速装置——减速顶。
在成都北编组场共安装有减速顶7497个。编组场的减速顶是安装在钢轨上通过滑动油缸帽头与车轮接触对货运车辆进行制动、减速的设备，它们在控制车辆速度方面发挥着不可或缺的作用。
当火车车轮压过来时，减速顶内的活塞杆被压下，受液压原理以及内部结构的影响，会给车轮一个反方向阻力；当车轮碾压足够多的减速顶后，速度就会慢慢地降下来，而被压过的减速顶，在内部油气的作用下，会被再次顶起恢复原状。
检查减速顶需要一遍遍地进行脚踩，当发现有故障的减速顶时，要及时更换，并将其运回维修场所进行室内检修，包括减速顶拆卸、清洗、打压、注油、组装、充氮等。目前，成都设备维保段日常负责成都北编组场的减速顶巡视、检查和修理工作，确保每一台减速顶运转良好。
一辆辆“无人驾驶”的货车， 在缓行器和减速顶的帮助下成功归位，它们将组成新的长编组列车朝着目的地驶去。
还想小编带你去哪？
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来源：成都局集团公司融媒体中心 成都设备维保段 成都电务段 成都北车站
图文：周奇 周诚祥 周婷婷 赵雪岐 张根千 刘洋 魏俊宇
视频：周诚祥 杨帆
编辑：周奇
