2025年，一汽-大众将其定义为“突破”之年，面对市场和行业的各种不确定性，一汽-大众从开年伊始就选择了主动出击，寻求自身新的突破！
无论是此前高度保密、参会经销商规模庞大且高管悉数到场的2025年一汽-大众经销商大会，还是在营销层面推出“一口价政策”、“春节营销不打烊”、“服务不打烊”，以及在用户关怀方面推出的“公益回家路”，还有在1月取得的业绩“开门红”，都彰显了这位合资领跑者“开年即决战”、“起步即冲刺”的昂扬斗志。
与往年不同，一汽-大众今年的经销商大会不仅参与人数是近5年来最多的，大众品牌经销商均悉数到场，公司核心管理高层也极为重视，中国一汽副总经理、一汽-大众新任总经理陈彬、大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠、一汽-大众经管会成员均到场参会。
由于干货太多，在经销商大会召开期间，所有参会人员更是被要求高度保密。
而从2024年底接任一汽-大众总经理一职，陈彬就马不停蹄地展开了各项工作，尤其是这场经销商大会。
原计划只有40分钟的发言时长，但在具体的会议过程中，基于陈彬在会议前走访30多家经销商集团的一线调查和分析，他足足讲了70多分钟。可见这场经销商大会对于一汽-大众而言，意义关系重大。
诚然，从合资车企现如今的处境来看，伴随着市场竞争激烈程度持续加剧，现如今的一汽-大众，的确需要通过一场深入的内部沟通来解决经销商合作伙伴的疑问，提振内部士气。
2024年，在大众、奥迪以及捷达（参数丨图片）三大品牌的推动下，一汽-大众凭借165.9万辆的成绩虽然稳住了脚跟，再次蝉联合资车企销量冠军。
但从长远来看，伴随着新能源渗透率的不断提升，合资品牌份额的不断下滑，一汽-大众也亟需凝聚人心提振士气，并紧密携手经销商共同直面产品转型升级、服务与销售能力升级的挑战。
在大年初六马不停蹄深入营销及经销商4S店一线走访慰问后，大年初十陈彬写给《全体一汽-大众三品牌营销战士》的一封信，更是在凝心聚力、明确一汽-大众前行的方向。
在信中他提到：“我们要以营销为龙头，差异化施策，巩固提升燃油车市场份额；要抢抓机遇，持续挖潜新能源车型增量。操作层面，要打好品牌形象提升、策略精简精准、渠道建设、新媒体营销和售后业务五大战役，灵活应对市场变化，进一步提升对经销商帮扶，加速改善经销商的盈利能力，确保全体系同心同向，共进共赢！”
众所周知，在激烈的市场竞争推动下，2024年价格战的压力不断向汽车产业上下游蔓延。据行业数据显示，2024年1-11月汽车行业利润率仅4.4%，不仅低于2023年5%的利润率水准，11月份利润率更是达到了全年最低点仅3.3%。
在价格战带来的冲击下，经销商退网潮进一步扩大。据中国汽车流通协会数据，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。2024年，根据中国汽车流通协会预计，2024全年退网的4S店数量将达到4000家。
因此，稳住经销商渠道网络、提振全员信心，提高经销商合作伙伴的竞争主动性，也是陈彬履新上任后，带领一汽-大众实现高质量增长的重要前提。
按照规划，2025年，一汽-大众大众品牌将推出全新探岳L、新款揽境、全新一代速腾等7款重磅车型，争取月月推新车。奥迪品牌将历史性地推出全新奥迪A5家族等5款全新商品，捷达品牌作为一汽-大众“第二增长曲线”，也将陆续推出5款新能源产品，告别无电车时代。
从能源形式结构来看，一汽-大众将坚持“油电共进”、“油电共智”战略，利用一直以来积累的良好产品口碑、提升经销商渠道的服务质量，深耕燃油、开创混动、跃升纯电，从而实现高质量增长，显得尤其关键。
而在未来20个月，一汽-大众三品牌将推出19款新车，后续的2026、2027年，也将是一汽-大众商品投放大年，届时将开启混动元年，实现PHEV（含REEV）全覆盖。
因此，陈彬带领的一汽-大众此刻的厉兵秣马，不但是为了迎接2025年更为激烈的市场竞争环境，更是为了在“快鱼吃慢鱼”的时代变局中，保持应有的战略定力，去积极面对行业的极度内卷，更为了接下来的产品大年持续发力。
当然，2025年1月取得的“开门红”，对整个一汽-大众团队士气提振非常关键！
数据显示，一汽-大众1月终端销售整车137,150辆（不含奥迪进口车），位居合资车企第一，终端零售份额达7.4%，环比增长了1.4个百分点。
尤其值得一提的是，旗下燃油车零售销量达135,413辆，以无可撼动的影响力和实力，位居行业第一，市场份额达12.2%，实现同比1.6个百分点、环比0.8个百分点的双增长，同比跑赢大盘，让市场再次见证了一汽-大众三品牌实力与发展活力！
