上汽大众Pro家族迎来新成员，继续巩固燃油车基本盘
撰文｜Benji
编辑｜路由社
这个新能源车渗透率超过50%的年代，还需要一台全新的高性能发动机吗？
上汽大众给出的答案是肯定的。
2月17日，伴随上汽大众Pro家族新成员途昂（参数丨图片）Pro正式亮相，新车首搭的第五代EA888发动机也迎来全球首发。
相比在欧洲市场以纵置形式搭载于全新奥迪A5 L的低功率版本，国内首次装备途昂Pro的这台第五代EA888发动机则是横置高功率版本，与之匹配的是DQ501七速湿式双离合变速箱。
这套全新动力总成的最大功率达到200kW，能在1500-4500rpm的宽泛转速区间内保持最大400N·m的扭矩输出，WLTC工况百公里油耗低至8.35L，0-100km/h加速仅需7.6秒。
于是，官方为第五代EA888打出了“最强机皇”的产品力标签。
除了动力总成的革新外，新车也在空间表现、智能体验两个维度持续进阶，进一步做实了此次产品更新的Pro名号。
第一，继续拓展的车身尺寸带来更宽适的全员乘坐空间。
新车轴距维持在2980mm的水平，但长宽高来到5158mm×1991mm×1788mm，相比此前的车型分别增加了106mm、2mm、15mm，尤其是第三排腿部空间增加了25mm，优化明显。
第二，更接地气的智舱、智驾看齐国内市场主流水平。
智舱体验方面，途昂Pro采用MOS 3.0 GP智慧车联系统，6屏联动的交互体验，足以与细分市场的主流电动车看齐；智驾能力方面，新车配备了大众集团全新一代IQ. Pilot 智能辅助驾驶系统，系统特地根据中国路况开发测试，达到L2+级辅助驾驶的水平，还新增RPA遥控泊车功能。
当然，相比产品力层面这些更新，路由社Roadbook认为，同样值得注意的还有，此次途昂Pro的新车亮相被冠以“技术解析会”的名义，并由上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙领衔的“讲师天团”——涵盖研发、制造、验证、质保、营销等各板块负责人，全程参与现场答疑和媒体交流互动，期间展现出来的企业和团队面貌，以及这场活动传递出来的信号，都显得有些不同寻常。
接下来，不妨从两个维度来谈一谈现场的观感和观察。
一、一堂深入浅出的硬核物理课
农历蛇年新春刚一开局，朝着电动化、智能化方向加速迭代的中国汽车市场，“内卷”依旧是行业竞争的主旋律。
无论是由特斯拉Model 3率先发起的“8000元限时保险补贴”+“5年0息”的价格攻势，还是由比亚迪打响的“智驾平权”与智能驾驶辅助系统的普及战，抑或是吉利、广汽、东风、长安、上汽等中国车企纷纷接入Deep Seek大语言模型，进一步提升车辆智能交互体验，总之，面向市场推出更便宜、更好用的智能电动车，仍然是车圈舆论话题的主角。
此时此刻，上汽大众却主动选择逆向而行，率先在传统内燃机领域高举起技术进化的大旗，带来的都是纯纯的“尖货”与“干货”，等于主动切换了一条消费心智与舆论抢夺战的“赛道”，在另一个占比50%又不太受关注和重视的燃油车市场率先“落子”，这次出手可谓巧妙。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙
活动现场，除了完全拆解后静态展示的第五代EA888发动机，上汽大众测试场的高环试乘体验，核心内容还是陶海龙的“讲课”环节。
围绕“机皇”的五大技术亮点——可变截面涡轮增压器（VTG）、500bar超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、“紧耦合”排气净化装置，陶海龙借助板书和公式，以及深入浅出的朴素语言和形象的打比方，为现场听众、线上用户们一一剖析具体的技术突破，甚至内燃机的工作原理和内在机理，让每个人都能对这一代EA888发动机的技术进化和性能优化做到“知其然更知其所以然”。
身为一名文科生，现场的公式、板书和技术专有名词尽管都没记住，还是听懂了这趟堪称硬核的物理课，也记住了三个关键词。
第一，“内燃机里的电动机”。
因为初段响应更快，从0到最大扭矩输出只需2秒，所以，第五代EA888发动机堪比“内燃机里的电动机”。同时，第五代EA888发动机在高转速、高功率区间性能衰减要明显优于电动机，因此在高速工况下的加速感、低油耗，又是先进内燃机相比电动机独有的性能优势和用户价值。
第二，“凝聚全球工程师的智慧”。
第五代EA888发动机的开发工作，协同了大众集团全球三大研发基地——上海、狼堡、因戈尔施塔特，四国测试基地——中国、德国、匈牙利、墨西哥的资源，由超过千人的工程师团队，经过1000多个日夜的开发完成。
第三，“动力总成终身质保”。
第五代EA888发动机总计完成了600万公里整车测试、50周极热极寒循环测试、25000小时台架测试，整个验证测试流程投入工程样机超过600台，验证强度和投入资源均远超行业标准。五代EA888发动机的全球装机量超过2000万台。此次，上汽大众为途昂Pro推出了业内少见的“动力总成终身质保”政策。
由上可见，无论是性能背后的数字背书，还是深入浅出的形象板书与打比方，陶海龙的这堂硬核物理课，并非志在打造一个老板视频IP，或者亲自下场直播带货，而更是技术与质保出身的公司“一号位”对自家技术、产品的自信心和真感情，也是面向用户、公众直接沟通的工作热忱。
二、一代“最强机皇”的商业潜台词
聊完感性层面的听课感受，我们再来说一说，上汽大众以“技术解析会”形式正式亮相途昂Pro并全球首发“最强机皇”，这一举动背后的理性考量。
第一，首要目的当然还是为了稳住燃油车的市场基本盘。
数据显示，2024年，上汽大众全年累计销售突破120万辆，其中，大众品牌销量超114万辆，燃油车市占率达8%，斩获合资单一品牌销冠和燃油车市场单一品牌市占率冠军，进一步巩固了大众品牌在燃油车市场的领先地位；2025年1月，上汽大众销量达到98,800辆，燃油车市占率更是进一步攀升至9.7%，创下近7年来的历史新高。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强
对此，正如上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在活动现场所提到的，这一市场业绩，得益于2024年推出的途观 L Pro、帕萨特Pro等新车的拉动作用，同时也证明了上汽大众坚定推进“油电同进 油电同智”市场策略的成效。
第二、发布“最强机皇”不是一个孤立事件，而是稳步推进企业电动化战略转型的重要一环。
除了上文已经提及的各项性能参数优化，以及带给用户的直观产品利益点之外，这台融合大众集团旗下保时捷、奥迪等高端品牌尖端技术的“最强机皇”，也以大众集团一向擅长的“模块化”策略赋能今后3-5年的产品更新和技术转型。
首先，模块化策略的好处之一是，将来自高端品牌的领先技术逐步下放，让国内用户能以相对较低的价格就可以在途昂Pro这个级别的产品上，享受到来自大众集团的技术红利，进一步提升上汽大众主力产品的市场竞争力。
其次，模块化策略的好处之二是，这台“最强机皇”也具备极强的技术兼容性，不仅能以纵置、48V轻混的形式装备于全新奥迪A5L等新产品上 ，也是为后续混动产品线的集中发力进行技术铺垫，甚至也能为面向2030年的产品全面电动化赢得宝贵的时间。
因此，在马力和扭矩看似日益廉价的智能电动时代，上汽大众继续开发、打磨这台明星发动机的性能潜力并非无的放矢，反而是直面“难而正确的事”，是身处变革时代，一个大厂的当仁不让。
再次，围绕第五代EA888“最强机皇”的核心亮点举办技术解析会，并且，形成差异化的传播亮点于爆点也并非一个孤立事件。
后续这款发动机也将搭载于上汽奥迪全新A5L，因此，围绕“最强机皇”的技术传播和话题发酵，有望成为贯穿上汽大众2025年市场营销与公关传播的一条主线，也是上汽大众继续巩固燃油车市场头牌地位的核心支撑点之一。
俗话说，“真诚才是必杀技”。
当天的技术解析会，打动我们的不只是这台“最强机皇”的技术突破，或者高环体验环节亲身感知到的性能进化。
身处行业变革与转型的大时代，面对市场残酷竞争与严峻挑战，从化身讲师的总经理陶海龙身上，从现场参与的高管团队、工程师团队、市场营销及公关团队身上，更打动人的是他们在各自岗位上那份坚持的诚意，同时又不惮于改变的勇气。
第一，是工程师们持续攻克技术难题的诚意。这背后也是一家技术底蕴深厚的合资大厂，工程师们天生就拥有的一份技术底气、自信和匠心。
第二，途昂Pro首搭第五代EA888发动机，也显示出上汽大众Pro家族进一步推动技术和产品向上，坚定推进“油电同进、油电同智”这一市场策略的诚意。
第三，公开课的沟通形式背后，既是对消费者的负责任态度，也是合资大厂“一号位”通过自身工程技术知识的深厚积累，带领整个企业协力打造一家百年老店的那份不改的初心、雄心和决心。
在路由社Roadbook看来，“最强机皇”第五代EA888的到来，不仅是助力途昂Pro的产品力进阶，夯实上汽大众在燃油车市场的优势地位，也是为上汽大众2026产品大年的到来、混动产品线的发力打响第一枪。
如果从这样的逻辑和视角出发来看待途昂Pro的亮相和第五代EA888的全球首发，我们或许就能更好地理解，蛇年新春开学第一天，陶海龙这堂硬核物理课对于上汽大众意味着什么。
面对市场竞争的不断升级和未来的巨大不确定性，只有正心诚意回到竞争原点，一方面发挥自己所长并且尽力做到极致，另一方面又能保持空杯心态不断尝试各种新形式、新表达，才有可能让胜算的概率更多地站在自己这一边。
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