乘联会发布的1月份数据，非常有意思。
1月份，新能源车零售量74.4万台，整个市场的零售量179.4万，新能源车的销量占比在41%左右，对应的24年12月数据，新能源车销量130.3万，整个市场零售量263.4万，新能源车的销量占比在49%左右。
相邻一个月的新能源车销量震荡幅度非常大，这是一个非常不合理的情况。
乘联会的解释相对合理：
春节前后是县乡镇市场的购车高峰期，首批购车用户的购车需求非常大，这部分消费者对燃油车的认可度极高，所以在春节前后，新能源车的销量受到了一定挤压。
简单来说，第一次购车的乡镇消费者，他们更愿意相信油车。所以客观事实就是，1月份新能源车的销量因为油车的大幅度增量，受到了巨大的挤压。
油车是不是真的没市场了？
关于油车还有没有市场这个话题，来来回回吵了一年，但客观事实是，油车凭借着强大的工具属性，以及油车车企的不断降价，市场的增量空间依然非常大。
1月份，油车的销量占比接近60%，甚至还压了新能源车一头，这就是一个非常有利的证据。
对于很多首次购车的消费者来说，买车是一个非常神圣，非常值得期待的行为，一切都应该以保守、慎重为主，纯电车存在的种种问题，在第一次购车的时候无疑会被放大。
油车的优势虽然不够突出，但油车稳定、耐用、工具属性非常强，这些都是不少乡镇消费者最需要的产品点。
加上过去半年油车企业在努力降价，油车的价格相比于此前下滑了20%甚至更多，降低了购车成本，所以大量消费者依然对油车有不少的需求。
比如说10万预算买车，已经可以落地一台尺寸够大、够安全的哈弗H6（参数丨图片），一部分合资轿车的落地价格甚至不需要10万。
朗逸、宝来、卡罗拉、轩逸等曾经的热销款，价格都已经有了绝对的优势。
不少消费者买车，需要的不是科技、电动化，而是最基本的工具属性，他们每年的驾驶里程甚至不会超过7000公里。
网上不少人嘲笑这种车主是“一年两箱油选手”。
虽然戏谑，但能反映出来的是，不是每个消费者都有很高的用车强度，他们的购车需求非常简单，按照大数据统计，有大量的消费者每天的用车强度只有30公里，一年也不会超过1万公里。
低强度的用车需求，油车其实是最匹配的。
电车在乡镇市场卖不过油车的核心原因，其实就是消费者在选择大方向上做出了自己的选择，电车更适合作为家庭的第二台车。
考虑城市接受电车的能力更强，电车无疑更适合城市，油车更适合乡镇市场，这个消费方向基本上是不会变的，所以在春节前后的购车方向上，发生了反向倾斜。
看似已经没有价值的油车，在关键节点却爆发出来了巨大的价值，对于更多人来说，车还是工具属性优先，没有发动机的电车不属于乡镇市场。
