【越南国会常务委员会批准政府投资建设老街—河内—海防铁路的建议。政府的提议在周一的会议上获得支持，并将提交2月12日召开的议会特别会议批准。】
该项目预计耗资83.69亿美元，资金将来自中国政府等机构。
中越两国领导人出席了双方签署一揽子14份文件的仪式，其中包括关于越南老街-河内-海防标准轨铁路线路规划立项援越项目结果档案移交证明书。老街位于越南西北部，与中国河口相邻。
厦门大学南洋研究院吴崇伯教授在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出，该项目半年前就已在北京启动，这对越南来说并不容易，但它标志着中越铁路未来互联互通的开始。
吴崇伯教授说：“泛亚铁路分为东线、中线、西线三条铁路线，东线为‘中越铁路’，中线为‘中老铁路’，西线为‘中缅泰铁路’。早前越南在计划修建南北高速铁路时选择了日本作为合作伙伴，但十多年过去后，该项目仍未有实质性进展。而德崇扶南运河的修建，更是让越南感受到了其东线铁路的影响有可能被避开。因此2024年越共中央总书记、国家主席苏林上台后很快来华访问，期间两国就标准轨铁路项目达成一致，并签署了关于老街-河内-海防标准轨铁路的相关合作文件。”
客货运输道路长度约391公里。越南计划今年进行可行性研究，并于2030年完成该项目。据吴崇伯教授预测，该项目将帮助中国首次不换轨通过越南铁路发展与东盟地区的贸易和经济联系。
吴崇伯教授接着说：“近年来越南经济发展速度很快，2024年GDP增长率为7.09%，经济总量接近5000亿美元，其中以胡志明市为中心南部地区的GDP占总量的60%左右，以河内为中心北部地区的GDP则占约40%。若铁路项目顺利建成开通，中国西南省区将与越南首都河内实现直接连通，极大地促进中越之间的经济合作交流，提升地区之间的经济联动性。众所周知，一直以来轨距差异给中越贸易带来了诸多不便和低效率。由于越南的铁路大多采用米轨，而中国使用标准轨，所以中方货物抵达越南后需要繁琐的装卸流程，再重新搬运至越南的窄轨火车上，耗费了大量的时间与精力，极大地增加了物流成本。现在越南同意采用中国标准轨建设铁路并与中国铁路接轨，对运输改善能够带来很大的好处。”
中国已把自己定位为连接东盟国家与欧洲的铁路桥梁。越南或将成为第三个通过与中国合作获得这一机遇的东盟国家。中老铁路开通后，老挝跃居榜首。它将延伸至曼谷。上周泰国总理佩通坦在北京访问期间，讨论了修建泰国铁路并将其与老挝段连接起来的计划，并就此已达成一致。
俄罗斯科学院国际经济与贸易研究所首席研究员娜塔莉亚·罗戈日娜在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出，中国的“铁路外交”对东盟国家的吸引力日益增强。
娜塔莉亚·罗戈日娜专家说：“越南和泰国在实施铁路项目之前克服了巨大的障碍。中国的金融和技术在消除这些障碍方面发挥了很大作用。东南亚国家需要中亚、欧洲等新的市场，这也是与中国合作的主要原因。对他们来说，贸易是经济增长的动力，进入新市场将化作发展的动力。与中国合作的共同利益不言而喻。中国正在扩大在东南亚的经济存在，而东南亚则利用中国庞大的铁路网络发展与欧洲的伙伴关系。”
中国与越南、泰国、老挝的基础设施项目正成为共同发展的关键领域。与此同时，中越牢固的党际、国家关系早已成为这些项目实施的额外的政治保障。这将有助于消除越南未来跨境中国运输货物至欧洲时可能遇到的任何障碍。政府最高层对该项目的担保也许意味着中国将向越南转让经验、现代化控制技术和设备，以避免让越南在技术上依赖中国。
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