据中新经纬报道，“中国各行各业生产力的提升以及新兴行业的出现，将会降低商品成本，生产出更具市场竞争力的新商品，从而给出口海外的产品带来新利润增长点。”巴西四川商会会长王宏近日接受中新经纬专访时表示。王宏在巴西打拼12年有余，前11年的工作重心是国际进出口双边贸易。进入2021年后，新能源相关产业在巴西得到高速发展，嗅到新商机的他在2024年加入新能源赛道，并打算在光伏、汽车充电桩等领域多点开花。
巴西新能源市场（资料图）
近日，东方日升与巴西MTR Solar公司成功签署1GWh储能系统战略合作协议，未来两年为其提供储能系统产品。巴西MTR Solar是巴西能源领域的头部分销商和制造商，致力于为客户提供光伏组件、支架系统、逆变器等在内的全套太阳能发电设备，在巴西新能源市场具有举足轻重的地位。2023年，MTR Sola服务了超450个光伏项目，光伏设备总销量高达1.5GWp，同比增长超4成；2024年，MTR Solar预计设备销售额将增长6成以上，安装规模超2GWp。
2024年初，多家知名汽车制造商相继宣布对巴西的重大投资计划，并明确表示将重点加大混合动力汽车研发与电气化技术升级的投入。通用汽车作为先行者，于1月底率先披露将在巴西投资70亿雷亚尔（折合约14亿美元），用于提升当地生产设施。大众、现代、丰田汽车集团亦紧随其后，分别公布了90亿雷亚尔、11亿美元和110亿雷亚尔的投资计划。汽车制造商Stellantis也在宣布，将在未来五年内为巴西投资高达300亿雷亚尔，成为南美洲汽车行业最大额的投资。
据香港《南华早报》报道，代表约25家美国、欧洲、日本和韩国汽车制造商的巴西全国机动车辆制造商协会（Anfavea）敦促巴西总统卢拉调查所谓的“中国倾销行为”，对中国主要汽车品牌比亚迪和长城汽车征收关税。该协会主席莱特（Marcio de Lima Leite）在一份声明中表示Anfavea已着手对这一问题进行调查，以“捍卫公平竞争，防止损害巴西汽车市场的行为”。莱特声称中国汽车品牌低价出售产品以提高竞争力从中获利，创造了不公平的竞争环境。
据悉，巴西全国机动车辆制造商协会对中国电动汽车的调查，将不仅主要集中在乘用车领域，而且公共汽车、销售卡车以及农业和道路机械的品牌，也被包括在了其中。不得不说，中国电动汽车在世界范围内取得了飞速发展后，巴西这一组织俨然有些眼红了，才会想着要求巴西政府对中国电动汽车展开调查，这显然是有些输不起了。要知道，现今，巴西是中国最大的电动汽车出口市场，近年来，中国许多汽车企业也开始在巴西布局建厂。
据2024年上半年的数据显示，中国品牌电动车在巴西进口电动车市场中占据了压倒性的份额，比亚迪和长城汽车等品牌表现尤为抢眼。这些中国车企不仅销售火爆，还在巴西设立了生产基地，实现了深入本土市场的战略布局。中国车企选择在巴西投资建厂，一方面是为了规避高额进口关税，另一方面也是为了实现生产本地化，降低成本。长城汽车更是宣布，未来十年将在巴西投资超过100亿雷亚尔，目标不仅是巴西市场，还包括整个拉丁美洲。
原本中国车企看好的“潜力市场”欧盟，在去年下半年却突然翻脸对中国征收额外关税，此举导致有意进口中国电车的国家代理商锐减，都在观望后续；所以中企开始开拓第三世界国家市场，南美洲巴西因为低关税，开始转向大量进口中国电动汽车，这一现象仍然在上升期。卢拉政府对中国比较宽松，因为金砖国家的共识性问题，巴西新政府希望和中国能友善来往。再加上巴西国内又不存在造车的公司，他们也想从供应链中获得好处。
巴西与中国在电动汽车领域的合作本应是互利共赢的。中国提供的优质产品和技术，为巴西汽车市场带来了新的活力。而巴西市场的开放，也为中国企业提供了广阔的发展空间。如果双方因一时的贸易摩擦而走向对抗，最终可能导致两败俱伤。巴西全国机动车辆制造商协会的举动，无疑给中国电动汽车在国际市场上的发展增添了一丝不确定性。然而，中国在面对挑战时展现出的坚定立场和反击能力，也表明了一个崛起大国维护自身利益的决心。
加关税真能救美日车企吗？表面上看，加关税能提高中国车的价格，给美日车企喘息机会。但中国车企已经在巴西建厂，本地化生产不受关税影响，最终受伤的是消费者。若巴西真对中国电动车下手，中国车企会如何应对呢？一来中巴之间大豆、铁矿石贸易受影响：中国是巴西大豆、铁矿石的最大买家，要是中国减少采购，巴西农业、矿业必将受冲击。二来如果巴西政策不稳定，中国新能源企业可能把投资转向阿根廷、墨西哥，巴西恐怕会损失惨重。
汽车（资料图）
海关总署发布的数据显示，2024年，中国电动汽车出口量首次突破200万辆。与此同时，中国新能源汽车技术也在海外市场获得广泛认可，扬帆出海的中国车企，正在用“中国速度”与“中国智造”为世界带来具有“中国智慧”的新能源车。据巴西政府和行业协会数据显示，仅在2024年前四个月，中国对巴西乘用车出口总额达7.62亿美元，创历史同期新高。目前，电动汽车已成为中国对巴西出口的第四大主要产品。
2024年12月，比亚迪汽车在巴西注册量达10091辆，销量排名第8，使比亚迪全年在巴西的注册量达到76713辆，较2023年的17937辆增长327.68%。目前，比亚迪海豚拉美特别版是巴西最畅销的电动汽车，比亚迪海豚Plus和比亚迪海豚钻石版于2023年10月在巴西上市，售价分别为179,800巴西雷亚尔（约21.29万人民币）和149,800巴西雷亚尔（约17.74万人民币）。比亚迪海豚最近还在拉美新车安全评鉴协会（Latin NCAP）碰撞安全测试中斩获五星，成为拉美最安全的汽车。
比亚迪汽车（资料图）
如果巴西政府真的屈服于欧美日资本的压力，对中国新能源车加征关税，那就等于是亲手扼杀自己的新能源产业，把巴西市场重新送回燃油车的黑暗时代。比亚迪、长城正在巴西建厂，本地化生产不仅能够降低成本，还能创造大量就业机会，推动巴西新能源汽车的普及。而那些叫嚣“保护本土市场”的欧美日车企呢？他们在巴西市场赚了几十年，却从未真正推动产业升级，反而通过高价销售落后车型，赚取暴利。
