“全民智驾时代开启”
深圳科创的硬核实力，再次走在了时代的前沿，2月10日晚，深圳的夜空被比亚迪的光芒点亮。
在备受瞩目的智能化战略发布会上，比亚迪宣布了一项震惊整个汽车行业的重大决策——全系车型将搭载高阶智驾系统“天神之眼”，正式开启全民智驾时代。
图源：发布会截图
“高昂的价格，导致2024年中国售出的车辆只有不到10%的有高阶智驾，而我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下的车，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。
王传福认为，2025年将成为全民智驾元年。
他毫不掩饰对全民智驾时代的期待和信心，直言：“未来2到3年，智驾将成为必不可少的配置，成为中国汽车的新名片。”
比亚迪集团董事长兼总裁王传福站在舞台中央，目光坚定而自信的宣布：“今天我在这里正式宣布，比亚迪‘天神之眼’，开创全民智驾的时代。”
在他看来，在未来没有智驾的车终将成为少数派。
图源：读特
王传福还提到，比亚迪在智能驾驶领域一直秉持着“做得多说得少”的原则，他们更注重技术研发和实际成果，而不是空谈概念。
比亚迪的技术路线一直以实干和创新为核心，这也是他们能够在智能驾驶领域取得突破的关键因素。
王传福表示，比亚迪拥有巨大的数据优势、全球最大的研发工程师团队以及规模化带来的巨大优势，这些都为比亚迪在智能驾驶领域的快速发展提供了坚实的基础。
在这次发布会上，比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统成为了全场的焦点。
王传福详细介绍了这一系统的强大功能和独特优势。
它分为三个版本：天神之眼A/B/C，分别对应不同的车型和应用场景。
从高端的仰望品牌到亲民的比亚迪品牌，从20万级到10万级，甚至更低，比亚迪的智驾系统实现了全方位覆盖。
图源：发布会截图
具体来看，比亚迪全系共21款车型将搭载“天神之眼”高阶智驾系统。这其中包括了20万级、15万级、10万级车型的全系标配，以及10万元以下车型的多数搭载。
这在行业内是前所未有的。
此前，虽然也有一些企业试图在10万元级别主打智驾，比如11.98 万的小鹏 MONA M03，12.38 万的宝骏云海 EV；
但无疑都没有比亚迪这次的操作更加大胆和激进——最低6.98万即可买到拥有高阶智驾的新能源电车，可以说比亚迪直接掀桌了！
图源：发布会截图
这一决策，不仅仅是对自身技术实力的自信展示，更是对市场的一次深刻洞察。
王传福深知，随着消费者对智能驾驶需求的不断增加，智驾将成为未来汽车的核心竞争力之一。
而比亚迪通过“天神之眼”系统的全面搭载，不仅提升了自身产品的竞争力，也为整个行业树立了一个新的标杆。
背靠深圳，比亚迪底气十足
在比亚迪宣布开启全民智驾时代背后，深圳强大的科创力为比亚迪提供了坚实的底气。
深圳不仅是比亚迪的总部所在地，更是中国乃至全球智能网联新能源汽车产业的重要高地。
比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统，正是在这样的科创环境中孕育而生，成为其引领行业的核心竞争力。
正如上述所写，“天神之眼”高阶智驾系统是比亚迪智能化战略的核心成果，它分为三个版本：天神之眼A、B、C，分别针对不同品牌和定位的车型。
图源：发布会截图
其中，天神之眼A为三激光版，主要搭载在仰望品牌上，配备3颗激光雷达、双Orin X芯片，算力高达508 TOPS；
天神之眼B为激光版，主要应用于腾势等品牌，配备1颗激光雷达和1颗Orin X芯片，算力254 TOPS；
天神之眼C为三目版，主要搭载在部分比亚迪王朝和海洋品牌上，配备5R12V（5个毫米波雷达、12个摄像头）和1颗Orin N芯片，算力居然也有84 TOPS。
这种分层的方案设计，既满足了高端车型对极致性能的需求，又兼顾了中低端车型对成本的控制，真正实现了智驾技术的全面覆盖。
而且，比亚迪对这套方案的划分就是在告诉消费者：我们是认真在考虑成本后做出了的全民智驾方案，是有明确的可行性的。
在硬件和算法方面，“天神之眼”展现了比亚迪强大的技术实力。
其全球独创的前视三目5R12V12U传感器组合，能够实现高度、宽度、深度的精准探测，测距精度可达1厘米。
这种多传感器融合方案，搭配高精度激光雷达，不仅提升了在恶劣天气及夜间场景的可靠性，还通过“动态语义地图生成系统”实现了无图导航能力，让车辆在行驶过程中实时构建厘米级精度环境模型。
这种去中心化的地图更新机制，标志着智能驾驶技术从“地图依赖型”向“认知智能型”的根本转变。
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要做到这一点，比亚迪的数据优势是其智驾系统的重要支撑。
据不完全统计，比亚迪拥有超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库。
其智驾系统迭代速度非常快，2024年新增训练里程7200万公里/天，预计2025年年底训练里程将达到1.5亿公里/天。
海量的数据为算法优化提供了强大支持，让智驾系统更懂中国路况，能在实际驾驶中针对复杂情况做出平稳处理。
在发布会上，比亚迪还宣布其整车智能“璇玑架构”将全面接入DeepSeek大模型。
图源：发布会截图
事实上，比亚迪对智驾技术研发的投入堪称天文数字。
据悉，如今的比亚迪拥有超过11万名研发工程师，其中智驾研发工程师超过5000名。
公司还自建了AI超算中心，拥有由超过400万辆智能车组成的中国最大车云数据库。
此外，比亚迪在硬件方面的全栈自研战略，打破了“造车新势力依赖第三方解决方案”的行业惯例，确保了智驾系统的稳定性和可靠性。
这一点，深圳作为高精尖产业的集大成者，在比亚迪的智驾系统研发中发挥了关键作用。
深圳及周边地区的供应链企业为比亚迪提供了强大的技术支持。例如，速腾聚创（深圳）在2024年车载激光雷达市场占有率位居第一，为比亚迪提供了核心感知硬件；
德赛西威（惠州）作为智能驾驶域控制器的龙头企业，助力比亚迪实现了高阶智驾系统的集成。
比亚迪的高阶智驾系统的成功研发，离不开与这些供应链企业的相辅相成，此次比亚迪打出王炸，同样为这些企业带去了收益，例如股价上涨。
另一方面，深圳目前汇聚了超过2500家智能网联新能源汽车产业链企业，形成了一个完整的技术、产能和成本控制的“飞轮效应”。
这种产业集群的优势不仅降低了比亚迪的研发和生产成本，还提升了其产品的市场竞争力。
通过与产业链上下游企业的紧密合作，比亚迪能够快速实现技术创新和产品迭代，保持在智能驾驶领域的领先地位。
比亚迪和深圳又一次走到了世界的前列。
“智驾平权”不再是一句空话
2025年，大概率成为中国汽车智能化进程中浓墨重彩的一年。
2月9日，长安汽车发布了“北斗天枢2.0计划”，宣布从2025年起不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车；2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。
小鹏汽车也不甘示弱，其董事长兼CEO何小鹏表示，2025年年中将推出V6全新大版，具备准L3能力的高阶自驾功能。
更值得关注的是，小鹏汽车还在近期将推出“智驾险”，成为了继华为鸿蒙智行之后，又一家涉足智能驾驶保险领域的车企。
专业机构预测，2025年起高阶智驾渗透率将加速提升，“智驾平权”有望成为中国汽车行业发展的重要趋势。
在众多车企纷纷布局智能驾驶的当下，比亚迪的“护城河”显得愈发重要。
比如年销超400万辆的规模优势，让比亚迪在成本控制上拥有得天独厚的条件。
比如王传福提出的“智驾是安全出行最强守护”的理念，可以将技术优势逐步转化为品牌信任。
这种对安全的执着追求，不仅能在未来赢得消费者的信任，也能为比亚迪在智驾领域树立良好的口碑。
况且，从事实来看，比亚迪已经做到了很多车企做不到的事。
在众多车企中，可以说目前只有比亚迪宣布将全系搭载高阶智驾。
此外，深圳作为全球领先的科创中心，在未来还可以为比亚迪提供了持续不断的技术、政策支持。
深圳的科创、深圳的制造，让比亚迪能够将先进的技术快速转化为实际产品，让人人都能享受到好的技术。
作者 | 刘峰
