乘联会公布了2025年1月新能源乘用车批发销量数据。其中比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车分别以29.6万辆、12.1万辆和6.59万辆的销量排名前三。
紧接着比亚迪发布了一个全民智驾战略，说全系车型，都给配智驾技术，系统叫做天神之眼，C计划没配激光雷达，10万以下是多数搭载，也有少部分不给搞。
就在比亚迪发布会前一天，长安搞了北斗天枢2.0计划，打算在10万级别车型上搭载激光雷达和天枢智驾系统。
现在长安昨晚，比亚迪紧跟着就宣布辅助驾驶技术下放，首先难受的肯定是一众新能源，新能源车企配高智能辅助驾驶的，售价在30万左右，现在比亚迪放到了20万，售价高的企业难受。
辅助驾驶和比亚迪的C计划差不多的，售价也得15万，长安和比亚迪下放到了10万，售价平价的也难受。
长安要下放技术，比亚迪也要下放，这技术不是什么新技术，是给配不给配的问题，对消费者来说，问题不是智能不智能，是价格优惠不优惠，不是功能完备不完备，是将辅助驾驶的价格区间。
现在搞这个举动，不是因为比亚迪搞完了，放出来了，而是早就搞完了，选个合适的时机放。时机就是这几天上个月汽车销量汇总完了。
长安和比亚迪的共同举动，其实是为了对抗吉利的崛起。
今年1月份，吉利超了比亚迪，比亚迪虽然总量多，但是其中包括6.6万辆出口。吉利销量总量不如比亚迪，但出口只有2.67万，一来二去国内市场销量还领先比亚迪好几千。
长安1月累计销售27.57万辆，其中新能源车销量是6.7万辆。老大老二打架，很容易把老三打没，因此最先发力的是长安。
比亚迪要第二个发力，不是单看国内销量，吉利领先了。主要是因为比亚迪的许多品牌经销商压库。
车企为了搞一个更好看的全年数据，喜欢在年底突击卖车。经销商面对车企强行压库，讨价还价的资格其实不够，所以很多经销商被迫买了一堆车，回来就压在库房。
车企的年终销售数据是很好看，但是车没有到消费者手里，经销商年底各种优惠，还是不能把所有车卖完，于是必然影响第二年开年销量。
吉利销售节奏比较稳健，当然一方面也是产能原因，想压也压不出来，于是没怎么压库，今年1月卖的比去年12月还多，但是比亚迪去年12月销量超50万，今年1月加上出口就30多万。
综合原因下来，吉利就突然让市场变了一个月的天，比亚迪不能保证这一个月变了，后面还能变回来，吉利也不能说自己赢了一个月，就月月都能赢。
巧合的因素还是太多，吉利可以稳扎稳打，但是比亚迪扩充的产能，是没有办法一下子消失的，厂子建了，工人雇了，生产线开了，生产出来的车就得卖。
不然就得出事。
长安的销量是第三，要自保可以理解。
比亚迪是一家公司，不会供给侧自己放弃自己的产能，那就只能继续大战，吉利的电动汽车上来了是吧？
那我就继续加量不加价，把市场夺回来。
