比亚迪补上最明显的短板，智驾竞赛更激烈了。
文丨司雯雯 赵宇
编辑丨龚方毅
去年卖出 427 万辆新能源车的比亚迪，正在凭借自身的销量规模优势，试图影响高阶智能驾驶市场格局。
今天，比亚迪宣布将在王朝、海洋全系车型搭载 “天神之眼” 高阶智驾功能，其中 10 万级以上车型全系标配、10 万级以下车型多数搭载。此后，上至售价 24.98 万元的宋 L EV，下至售价 6.98 万元的海鸥，共计 21 款比亚迪品牌车型都将推出可实现包括高快领航、城市记忆领航等在内的高阶智驾功能。
行业普遍视今天的发布会为比亚迪近年来最重要的一次。上周四，比亚迪宣布将举行智驾发布会后，当天它的股价随即涨停，宇瞳光学、伯特利、联创电子等供应商也跟着涨停，市场开始讨论 “比亚迪智驾概念股”。
当时大家猜测，比亚迪将在 10 万元车型上配备高快领航功能，即车辆在高速公路和城市快速路（比如高架、环路等）上，可以按照导航路径智能巡航行驶，包括自主进出匝道、调节车速、控制车距、变换车道、超越慢车等辅助驾驶功能。
直到比亚迪董事长王传福这次宣布海鸥也支持高快领航 ，现场响起整场发布会最大的掌声。此前多次传出在比亚迪定点的激光雷达供应商速腾聚创、禾赛科技在港、美股先后大涨。
比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上说，“比亚迪高阶智驾版车型上市，加配不加价”。在新能源渗透率连续多月超过 50%、销量竞争愈发激烈的当下，这被外界解读为：比亚迪开始以全新方式参与车市价格战。多数自研智驾的车企和第三方智驾供应商，都将受到影响。
在被至少诟病了两年多后，比亚迪终于补上了智驾这块拼图。王传福在发布会上说，他们认为，未来 2-3 年，智驾将成为像安全带一样的标配。
预测智驾两三年内普及，比亚迪短期策略选择先攻
一些比亚迪自研智驾项目员工的春节是在工作中度过的。2024 年底，他们接到通知，要在春节后第一周在多个车型上量产自研的高快领航（高速导航辅助驾驶）功能，为此要冲刺交付。
在比亚迪智驾体系中，高快领航、城市领航等高阶智驾功能属于 “天神之眼” 系统，比亚迪将其分为 A、B、C 平台。A 平台命名为 “高阶智驾三激光版（Dipilot 600）”，算力要求最高，标识颜色为金色，包括 3 颗激光雷达，主要搭载在仰望上；B 平台为 “高阶智驾激光版（Dipilot 300）”，标识颜色为红色，包括 1 颗或 2 颗激光雷达，主要搭载在腾势、比亚迪品牌。这两个平台可实现城市领航功能。
我们独家了解到，天神之眼 B 平台会大规模采用禾赛的激光雷达，预计 2025 年会有多款车型搭载，包括比亚迪、腾势品牌的部分车型，供货数量约在几十万台。天神之眼 A 平台会部分采用速腾聚创的激光雷达，搭载于仰望车型。
C 平台高阶智驾三目版（Dipilot 100）算力要求最低，标识颜色为蓝色，能实现高速、城市快速路上的导航辅助驾驶，不包括城区。据我们了解，芯片为英伟达 Orin-N，后续也会使用地平线 J6 。感知为纯视觉方案，配置包括 5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头（业内常称为 “5R12V”）等，没有激光雷达。
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自研项目组冲刺量产的就是 C 平台的高快领航功能。据我们了解，高快领航自研项目约在去年 9 月底正式立项，今年 2 月初实现量产，会应用在超过 21 款车型上。这也是杨冬生在发布会上重点介绍的平台。
在智驾上，短期内，比亚迪优先级最高的任务不是技术最领先，而是如何更有效率地大规模落地智驾 —— 相比另两种方案，天神之眼 C 平台的系统和硬件成本更便宜、上车需求更急迫、应用数量更大。
比亚迪最畅销的秦 PLUS 、宋 PLUS 、海鸥等车型月销超过 5 万辆，售价集中在 7 万-15 万元，现阶段能保住毛利的高阶智驾方案也只有天神之眼 C——相较在端到端上争第一，C 平台的高快领航能最快提高比亚迪大部分车型、大部分用户的智驾体验。
这是权衡的结果，自研进度和市场需求的变化影响了比亚迪对智驾上车节奏的判断。据我们了解，比亚迪原本设立两大自研团队，同时推进城区领航和高快领航自研。比亚迪新技术院院长、智驾总负责人杨冬生去年 8 月告诉我们，内部团队分产品线，有中阶、有高阶，如果一项功能用大算力芯片也能做、小算力芯片也能做，那就要比谁做得好。
内部竞赛持续近 3 个月后，两个自研团队整合。自研高速领航项目的优先级变高，吸收了一部分城区领航的自研人员，也从外部招募了一批有自研经验的人，进度开始加速。一位接近比亚迪的人士说，量产后，内部要求天神之眼 C 平台一周一迭代。
性价比的另一面是，高速导航辅助驾驶功能更成熟，技术路线已经被多家车企验证过。据高工智能汽车研究院，去年，搭载高速 NOA 的车型占比为 8.62%。对比亚迪来说，这意味着相对低的研发成本、更明确的市场需求和更小的错误率。
比亚迪补上最明显的短板，但智驾竞赛更激烈了
比亚迪惯用成本领先策略，将利润率作为 “打击” 对手的工具，以维持竞争优势，比如 2023 年发布 10 万元级别的秦 PLUS “冠军版”，2024 年再用 “荣耀版” 把售价降至 7.98 万元，是价格战最积极的参与者之一。
随着市场格局进一步走向存量竞争，比亚迪在贯彻成本领先策略的同时，对产品加量不加价以取得相对优势，比如 21 款新上市的王朝、海洋智驾版车型，基本保持原价，但 15 万元级别就有城市领航功能，最低 6.98 万元的海鸥能有高快领航功能。此前只有腾势、仰望品牌的部分车型有高快领航功能和城市领航功能。
如果比亚迪能继续通过规模效应降本，维持利润率，有机会形成新的竞争优势。据接近比亚迪的人士说，天神之眼 C 平台的软硬件方案成本在 4000 元左右，多位智驾行业人士认为这一价格低于业内平均水平，随着大规模量产和供应商竞价，成本可能会进一步降低。
而在天神之眼 A、B 平台上，比亚迪也大概率上车自研激光雷达以期进一步降低成本。
比亚迪 2023 年将智驾确定为公司的核心战略，比新势力晚了至少三年，也因此开始高强度追赶。目前它正投入多个方案自研，包括高快领航、无图城市领航、端到端等，我们此前介绍过，比亚迪已成立包括 AI 超算中心在内的先进技术研发中心等部门，以加快智能化研发和落地。
春节前，比亚迪智驾总负责人杨冬生在内部提醒团队，“我们的强项是电动化的积累，智能化仍要持续强化”“电动化要攻，智能化更要攻”。他说，要有更多的工程师参与自研。
春节后，比亚迪的第一个关键动作是补上最明显的产品短板：比亚迪将在 10 万元及以上车型中，全系标配可实现高快领航的天神之眼 C，10 万元以下的秦 PLUS DM-i、海豹 05 DM-i、海鸥的多数版本也将搭载，这基本赶上同价位目前已量产车型的最高智驾水平，也将拉高 10 万元级别的智驾标准。海洋销售事业部总经理张卓说，海鸥智驾版是行业首次将高阶智驾带进 7 万元。
而通过给 10 万元车型配备高快领航功能，比亚迪也希望将大规模销量转化为训练数据，为端到端等更高级别的智驾等提供支持。杨冬生在发布会上说， 2024 年，比亚迪每天新增训练里程 7200 万公里，预计到 2025 年底，每天会提升到 1.5 亿公里。
高快领航智驾背后的技术方案已相对成熟，全系标配更多考验工程、成本控制和市场能力。而当下市场竞争也变得更激烈。
2025 年，小鹏 MONA M03 会在 15 万元级别配置 “端到端” 的城市导航辅助驾驶功能；零跑会在 10 万元级别的车型上用激光雷达、实现城市导航；就在比亚迪发布会的前一天，长安汽车宣布在 8 月发布 10 万元级别的带激光雷达车型，支撑其逐步实现高阶城市智驾功能；吉利已基本完成集团层面智驾研发团队整合，正在同时推进中阶和高阶智驾方案研发，将在 10 万元的大众市场普及高阶智驾功能。
相较于比亚迪等传统车企，更早发力高阶智驾自研的新势力车企则在另一层面展开竞争。如理想已将其 “端到端” 智驾方案迭代至数据量达 1000 万 Clips 的版本，并在去年四季度的秋季战略会上提出加码 L4 级智驾研发；小鹏今天称，将在 2025 年中推出具备准 L3 级能力的高阶智驾，并在今年底推出 “真 L3 级” 软件和硬件冗余能力的自动驾驶功能；蔚来于去年 12 月完成新一轮智驾自研团队架构调整，正在冲击 “端到端” 方案量产交付。
此外，特斯拉 FSD 要全面进入中国的传言越来越真。前方还有华为，除借助鸿蒙智行模式快速提高自研 ADS 3.0 智驾方案的出货量，近期又开始借助 HI PLUS 等业务模式开拓奥迪、岚图、广汽等新的合作伙伴。
题图来源：比亚迪
